Droit-économie (BTS MUC)

...

Dans ce cas ci, Jules peut se défendre d’un éventuel licenciement en ce servant de la clause de mobilité dont il s’est soumis dès son embauche.

Economie :

1- En 2003 le prix du pétrole s’élevait à 32 dollars le baril et il augmenta fortement, avec des variations, jusqu’à fin 2008. En 2009, le prix du baril de pétrole chutera en passant d’environ de 130 à 40 dollars. Il repartira à la hausse jusqu’en 2015, puis de nos jours le prix du baril reste bas dû à des nouvelles techniques d’extraction et à l’exploitation de nouvelles ressources (offshore).

2- Plusieurs critères viennent influencer les cours du pétrole, en plus de la fluctuation de l’offre et de la demande. On distingue notamment :

-les contextes juridiques nationaux et régionaux ;

-les découvertes et démentis à propos de nouveaux gisements ;

-la situation des pays exportateurs (tensions, conflits, crises politiques...) ;

-l’augmentation des coûts d’investissement pour puiser du pétrole, dans un contexte d’épuisement des ressources accessibles facilement ;

-l’abondance et la diversité de l’offre en énergies alternatives ;

-la qualité et la provenance du pétrole.

3- Le seuil de rentabilité est un chiffre, propre à chaque entreprise, correspondant au volume d'activité à partir duquel l'entreprise devient rentable. Il intègre des paramètres tels que le chiffre d'affaires, les charges fixes et les charges variables.

Il existe un seuil de rentabilité global aux activités d'une entreprise mais on peut également calculer le seuil de rentabilité de chaque activité.

On parle également de point zéro et de point mort. Si le seuil de rentabilité peut s'exprimer en termes de quantité de produits ou d'articles à vendre pour équilibrer les charges et les recettes, le point mort correspond au temps qu'il faut pour atteindre ce seuil.

La surproduction du pétrole engendrera une offre globale surabondante.

4- Le marché connaîtra sans aucun doute à l’avenir de nouvelles péripéties. Comme pour toute matière première, les décalages entre investissement et fluctuation de la demande créent des cycles haussiers et baissiers. La seule certitude concerne la tendance de fond : elle sera haussière compte tenu de la pression sur les ressources et des besoins des pays en développement. Une relative stabilité des prix du brut autour du coût des substituts soit environ 100 $/b voire moins, est envisageable sous réserve de maîtriser la croissance de la demande de mobilité, en particulier celle des pays émergents. Il sera à l’avenir essentiel de pouvoir jouer non seulement sur l’offre (biocarburants de deuxième génération, etc.) mais aussi et surtout sur la demande. Les pays occidentaux, en particulier les États-Unis, doivent se mobiliser pour revoir leur conception du modèle de mobilité qui a reposé au 20e siècle sur un préalable : un pétrole disponible à des prix relativement bas. Accélération du déploiement de véhicules à basse consommation (hybrides, électriques, etc.) voire changement de comportement (transports en commun, location, etc.), sont désormais indispensables pour éviter de nouvelles hausses du prix du brut, voire une explosion à des niveaux très élevés à terme. Il s’agit d’un enjeu de civilisation de portée sociale, économique (devenir de l’industrie automobile en particulier), environnementale (changement climatique) et géopolitique (course aux ressources). Le défi reste à relever dans un laps de temps très court pour éviter de nouvelles crises. Compte tenu de l’inertie du système et de la contrainte sur les ressources pétrolières, il n’est pas sûr que nous puissions les éviter. Mais la prise de conscience, grâce à un prix du brut à près de 150 $/b en juillet 2008, est désormais générale. Il convient aujourd’hui de se mobiliser, en impliquant pays industrialisés et pays émergents. Investissement en R&D, dans le secteur pétrolier amont, dans les nouvelles technologies automobiles sont des impératifs pour inventer un futur viable. L’innovation sera une des réponses à la crise actuelle.