Le model Ricardien et l'avantage comparatif de la France

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Nous constatons dans ce tableau, que la spécialisation d’un pays dans une économie de libre-échange, présente des avantages et des inconvénients liés aux différents environnements. Les environnements n’étant pas identiques dans les pays émergent et les pays développés.

Dans l’environnement politique, les politiques protectionnistes de l’Etat Brésilien, permettent de limiter la fuite des capitaux vers les étrangers

Au niveau économique, les demandes croissantes des acteurs civils et militaire entraîne un développement et un soutient du secteur aéronautique.

Sur le plan social, le développement rapide du secteur aéronautique montre ses limites, en effet au Brésil, l’avion restant un moyen de transport onéreux, il n’est pas utilisé par la majorité de la population qui a un revenu modeste.

Ces différences se retrouvent également au niveau technologie, les capitaux plus importants en France permettent de développer significativement la recherche et le développement

Toutefois, sur le plan écologie, le développement du secteur aéronautique au Brésil pose de nouveaux enjeux aux Brésil, qui peuvent ne pas être similaires au mesures prises en France pour réduire l’impact écologique de l’activité du secteur aéronautique.

3) L’industrie aéronautique en France et au Brésil selon le model ricardien

Ces dernières années, les échanges entre la France et le Brésil ont battu les record surtout en 2012. La France exporte principalement les caoutchoucs synthétiques, pesticides et plastiques pour la construction aéronautique. Elle exporte également des équipements et véhicules pour le secteur automobile et médical. En ce qui concerne les importations en provenance du Brésil, la France importe principalement des matières première, minérales et agricoles tel que la pâte a papier et carton, café, jus d’orange, pétrole brut ou encore des fruits.

L'industrie aéronautique et spatiale française est actuellement en plein essor grâce aux deux grands acteurs Airbus et Dassault, que ce soit dans le domaine de l'aviation civile ou de l'aviation militaire. L’industrie aéronautique brésilienne à émergé grâce à Embraer qui monte en gamme. Embraer, avec un capital social de 28 094 000 € dispose de moins de ressource que Airbus qui possède un capital social de 37,86 milliards d’euros. Airbus privilège la qualité de ses avions tandis que Embraer, joue sur le rapport qualité/prix. Aujourd’hui, le Brésil est connu pour ses avions d’affaire et ses avions de court et moyen-courrier car ils demandent moins de moyens financier pour la production et la France pour les avions militaires ou long courrier.

Il faut rappeler que le Brésil est la 8eme puissance mondiale avec un budget militaire de 25,3 milliards de dollars en 2008. Les brésiliens ont besoin de s’équiper d’avions militaire, d’ailleurs nous avons vu récemment que le Brésil à commandé 28 avions de chasses militaire Grippen. D’un autre côté, avec l’expansion des compagnie aériennes low-cost tel que easy jets et Ryanair, la France à besoin de petits avions moins chère. Selon le modèle Ricardien, le Brésil et la France aurait tout les deux intérêt à échanger puisque le Brésil à besoin d’avions militaire et la France de petits avions pour l’aviation civile.