La performance portuaire

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trafic à l’horizon 2020 de 8 millions "EVP" (conteneurs équivalent à 20 pieds) ;

 Stimuler les exportations aussi bien à partir des zones franches que des autres pôles économiques marocains en offrant aux opérateurs une chaîne logistique performante ;

 Créer des emplois en attirant des investisseurs privés dans les zones franches, les zones touristiques et commerciales, et positionner le nord du Maroc comme fournisseur du marché européen ;

 Développer le trafic TIR.

TANGER Med en chiffres :

 Le trafic enregistré au port Tanger Med en 2014 a progressé de 17% par rapport à l’année 2013. Le tonnage global des marchandises traitées a atteint les 41 671 000 Tonnes.

 TRAFIC CONTENEURS : TANGER MED 1 ATTEINT SA CAPACITE NOMINALE

Le trafic conteneurs a connu une hausse de 20% en EVP et de 22% en tonnage par rapport à l’année 2013 réalisant ainsi 3 077 750 EVP et 32 033 000 Tonnes.

 TRAFIC VEHICULES : EN CONSTANTE PROGRESSION

Le trafic véhicules au terminal Renault a enregistré une croissance par rapport à l’année 2013 de 43% : 211 000 véhicules ont été manutentionnés dans ce terminal dont 170 100 véhicules à l’export provenant de l’usine Renault Melloussa.

Quant au transbordement au terminal commun user, 38 000 véhicules ont été manutentionnés ce qui correspond à une croissance de 24% par rapport à l’année 2013.

 TRAFIC MARCHANDISES DIVERSES : UNE NETTE CROISSANCE

425 000 Tonnes de marchandises diverses ont été traitées au port Tanger Med pendant l’année 2014. L’activité a connu une croissance de 38% par rapport à 2013, portée principalement par le trafic des céréales et des bobines de tôles.

 TRAFIC PASSAGERS ET ROULIERS: UNE PROGRESSION CONTINUE

Le port Tanger Med Passagers a atteint quant à lui un trafic de 220 400 unités TIR correspondant à 11% de croissance par rapport à l’année 2013, et un trafic passagers de 2 150 000 passagers correspondant à une croissance de 7%.

 CONNECTIVITE DU PORT : DE NOUVELLES CONNECTIONS MARITIMES AVEC LE MONDE

18 nouveaux ports ont été connectés au port Tanger Med pour le trafic conteneurs et car carrier pendant l’année 2014 , il s’agit de Djibouti (Dijibouti), Port Gentil (Gabon), Alexandrie et El Dekheila (Egypte), Beyrouth (Liban), Latakia (Syrie), Mersin et Yenikoy (Turquie), Constanta et Novorossiysk (Russie), Odessa (Ukraine), Fos sur Mer et Montoir (France), Amsterdam (Pays- Bas), Santander (Espagne), Tyne (Angleterre), MIT (Panama), et La Guaira (Brésil).

La norme ISO :

Afin d’affirmer et de consolider son engagement en termes de développement durable et de protection de l’environnement, l’Autorité portuaire de Tanger Med a lancé le processus de certification à la norme ISO 14001, relative au système de management environnemental, qui sera finalisé à la fin de l’année 2014. Le port Tanger Med sera ainsi le 1er port marocain certifié à cette norme.

La construction d’un grand port en eaux profondes et de ses infrastructures d’accompagnement, routes, chemin de fer et zones industrielles, constitue un impact environnemental important sur une zone littorale fragile. TMPA a mis en œuvre un plan d’action environnemental qui lui permet de maitriser les effets possibles par la mise en place de mesures de mitigation et de récupération adéquate définies par l’étude d’impact environnemental réalisé avant le lancement de la construction du port.

Conclusion :

L’industrie portuaire est amenée à faire face à de nouveaux défis accompagnés d’opportunités nouvelles. L’ouverture de l’économie marocaine sur l’extérieur et son exposition à une concurrence internationale accrue nécessite l’adoption par les acteurs portuaires des stratégies d’innovation visant l’augmentation de la productivité et la baisse des coûts.

Il faut donc intégrer le port dans la chaîne logistique globale pour minimiser le coût du passage portuaire, car les ports sont appelés à se transformer en véritables plates-formes logistiques pour accompagner l’évolution de l’industrie portuaire qui se caractérise notamment par une intensification de la conteneurisation des marchandises et un accroissement de la taille des navires et des opérateurs portuaires.

Il est aujourd’hui largement en retrait par rapport à la nouvelle politique économique de libéralisation et développement d’une économie de marché, des contingentements de l’offre et des partages administrés de marché entre opérateurs et des tolérances de marché libre .Ce cadre d’opération a généré une situation du secteur caractérisée par une insuffisance de structuration, de professionnalisme, de compétitivité internationale, et des coûts de transports exorbitants, grevant les performances et la compétitivité de l’économie nationale. La mise en œuvre de la nouvelle stratégie de développement économique et de la reforme maritime du pays impose donc aujourd’hui une libéralisation et une mise à niveau du secteur.

• Alors, quelle est la vision portuaire marocaine pour le développement de la performance de ses ports ?

• Le Maroc, peut-il avoir dans le futur des ports de 3 éme et de 4 éme génération