Historique de Boeing

...

Les pays participants à cette production sont les suivants :

Canada, Royaume-Uni, France, Allemagne, Italie, Suède, Corée du Sud, Japon, Australie.

Boeing présente donc ce schéma de provenance des tronçons de l’avion :

[pic 9]

Pour piloter sa supply chain, Boeing a mis en place une salle de commandes dernier cri, installée dans l'usine même d'Everett (État de Washington). Cette salle est composé d’écrans géants permettant de connaître à tout instant les données de production de l'ensemble de ses partenaires (pièces produites, stocks, niveau de qualité...).

De plus afin de gagner en productivité, Boeing a décidé pour le 777, de creuser une tranchée dans le sol de l’usine, où des moteurs et des câbles font avancer les 8 à 10 avions en cours à environ 1,5 pouce (3 cm) par heure, cette avancé technologique a permis de gagner beaucoup de temps. En revanche cette innovation contraint le personnel a avoir un rythme de travail plus soutenu et une plus grande rigueur.

---------------------------------------------------------------

Sur le plan de flux, on a donc un rassemblement de toutes ces pièces sur deux sites d’assemblages différents :

[pic 10]

- Acheminement des pièces vers les usines Boeing:

On peut donc voir que la distance parcourue par les pièces sont assez conséquentes, même si la carte ne permet pas de voir que les pièces venant d’Asie et d’Australie transiteront par l’Océan Pacifique et non par par la traversée quasi-totale de la planète.

Dans tous les cas, il y a 9 pays fournisseurs qui acheminent leurs matériels vers les deux côtes des Etats-Unis.

De manière générale, se sont 70 pays qui collaborent avec Boeing pour le bon fonctionnement de ses appareils, et la société peut compter sur ses succursales placées dans les pays suivants qui « chapotente » le déroulement des opérations :

Australie, Russie, Brésil,Corée du Sud, France, Espagne, Canada, ,Turquie, Chine, Royaume-Uni ,Allemagne, Moyen-Orient, Inde, Israël, Italie, Japon.

- La traçabilité des échanges:

En ce qui concerne la traçabilité, deux systèmes ont retenu notre attention :

- RFID : L’implantation de la RFID pour le tracking et le suivi des marchandises aussi bien par Boeing que par les sociétés clientes comme Air France (notamment pour la maintenance de leur flotte) est implantée et fonctionne très bien.

- Implantation de puces électroniques sur les pièces avions afin de suivre leur état tout le long de leur vie et à chaque maintenance (mise à jour par la maintenance)

- Développement durable RSE

Les enjeux environnementaux et arrivée en fin de vie des avions de la génération 1970-80, ont obligé les professionnels de l’aéronautique à considérer de plus en plus sérieusement la problématique du recyclage des avions.

Boeing a donc fait appel aux services de filiale spécialisée et baptisée “Bartin Aero Recycling”. Entreprise spécialisée dans le recyclage et par Europe Aviation, une jeune société de maintenance aéronautique. Il s'agissait de développer la première plate-forme européenne de démantèlement aéronautique, conforme aux normes des installations classées pour la protection de l'environnement.

Ce prestataire récupère les Boeing et autres Airbus après qu'ils aient été délestés des pièces réutilisables par Europe Aviation,l'ensemble des opérations de démantèlement d'un avion demande deux mois de travail (afin de réaliser les différentes étapes du désossage : récupération des pièces réutilisables, dépollution, destruction et valorisation). Bien entendu, une traçabilité complète est assurée durant toutes ces opérations. L'industriel souhaite à terme détruire dix avions par mois. En attendant, il pense réaliser un chiffre d'affaires de 1 million d'euros avec deux avions par mois.

Boeing, membre très actif de l’AFRA (Aircraft Fleet Recycling Association, voir encadré), a investi un million de dollars à la fin 2011 dans un programme de recherche sur les technologies de recyclage des fibres de carbone, en partenariat avec l’université britannique de Nottingham.

- Conclusion

Depuis 1916 Boeing s’appuie sur une stratégie globale qui est la construction d’avions civils qui représente 1/3 de son activité.

Au fur et à mesure de son évolution il a fallu mettre en place des moyens logistiques de plus en plus présent et performant, notamment avec le partage industriel sur différent sites de productions.

Boeing est la première entreprise aéronautique à avoir mis en place un système d’avancement de l’avion petit à petit (3 cm par heure). Ce système permet de gagner en productivité mais demande aux employés plus d’engagement.

Aujourd’hui Boeing tente d’améliorer ces systèmes logistique pour gagner toujours plus de productivité.

- Webographie

http://www.andlil.com/societe-the-boeing-company-135054.html

http://www.usinenouvelle.com/article/comment-boeing-compte-rattraper-le-temps.N164054

http://www.billbelt.com/_bbx/_bbx_letttech/lettech141.pdf

http://www.lesechos.fr/30/10/2009/LesEchos/20542-124-ECH_boeing-ouvre-sa-premiere-usine-d-assemblage-hors-de-son-berceau-historique.htm

http://www.usinenouvelle.com/article/comment-boeing-compte-rattraper-le-temps.N164054

http://www.entrevoisins.org/aerien/avions/recyclage_avion.aspx

- Notation

Stratégie Logistique chez BOEING

Travail par équipe de trois

Fedoua ABDELLAOUI

Jean-Emery BAKULU

Lucile DOPAGNE

SECTEUR