Les acteurs et les processus de la mondialisation de l'automobile.
Par Matt • 14 Novembre 2017 • 1 054 Mots (5 Pages) • 614 Vues
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C- Les réseaux et les flux de la mondialisation de l’automobile
Comment s’organisent les principaux flux d’échanges de produits automobiles dans le monde ? Quels sont les grandes caractéristiques de principaux pôles de ce commerce automobile ?
La carte montre la forte polarisation des flux par les trois ensembles continentaux recurrent en termes d’échanges. Il s’agit de l’Europe, de l’Amérique du Nord et de l’Asie. On peut remarquer que l’Europe est surrepresnté en raison de l’existence d’un important marché européens car les principaux flux sont internes(79% du commerce total de la région). L’Amérique est principalement importatrice et l’Asie se distingue par l’ampleur de ses exportations vers les deux autres pôles, le moyen-orient et l’Amérique centrale/du sud. On peut noter que ces poles sont principalement constatés de pays développés omettant les pays émergeant et réalisent la plupart des échanges entre eux.
En quoi le secteur de l’automobile est-il révélateur des interdépendances liés a la mondialisation ?
La catastrophe du 11 mars 2001, a fait apparaitre les interdépendances observées dans la carte des flux de la mondialisation automobile. En effet, les echanges portant sur les flux de composant intra-firmes ou entre firmes et sous traitant, l’ensemble est fragile et la défaillance d’un partenaire majeur comme ici le Japon déstabilise toute la chaine. Ainsi, les stocks de pièces étant réduits, la accident va faire baisser la production de “samsung, la filiale à 80% de Renault de 20 à 30 pourcent “ et va entrainer des ruptures de stocks en Suède et aux Pays-Bas (Volvo), aux USA (GM), en Corée du Sud (Samsung).
En quoi les investissements sont ils caractéristiques de la mondialisation l’automobile en cours
Le graphique circulaire du document 11 montre que les investissements mondiaux dans la production automobile sont principalement orientés (trois quart) vers les BRIC (Brésil Russie Inde Chine) qui sont à la fois des pays à faible coûts de main-d’œuvre et des pays émergents dont les marchés sont ceux au plus gros potentiel de croissance. La Chine, par exemple, premier marché mondial et déjà premier producteur mondial, possède 37% des investissements (27Mds$). Les Etats-Unis, grand pays de l’automobile du siècle passé vient aujourd’hui après le Mexique et les pays de l’Europe ou du Japon ne sont pas singularisés. Cette tendance inverse s’explique par la maturité des marchés des pays développés (voir même stagnants), de plus l’essentiels de leurs investissements se fait dans les implantations dans les pays émergents et peu dans les pays d’origine ou le nombre d’usines de production diminue.
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