ATA 31 - Indicating & Recording System.
Par Raze • 1 Juin 2018 • 1 183 Mots (5 Pages) • 631 Vues
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La lecture est directe, l’indication est fournie par un plateau circulaire gradué de 0° à 360°. L’ensemble s’oriente librement comme une boussole.
Transmetteur d’incidence
Incidence : angle compris entre la trajectoire avion et la Référence Longitudinale Fuselage (RLF).
Peut être utilisé en tant qu’avertisseur de décrochage
Sera utilisé pour
- Optimiser la consommation
- Optimiser les mesures de pression initiale
- Optimiser la conduite de vol et les phases de vol critiques
Centrale d’information aérodynamique (culture g)
ADIRS : Air Data Inertial Reference System
DADC : Digital Air Data Computer
CADC : Central Air Data Computer
ADC : Air Data Computer
CAé : Centrale aérodynamique
Convertir les paramètres aérodynamiques en grandeurs électriques (analogique ou numérique).
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Centrales inertielles
Principes généraux
Fournir aux pilotes la position de l’avion par rapport à la Terre (roulis, tangage et lacet), et également calculer d’autres paramètres de navigation tels que :
- Position géo (longitude et latitude)
- Vitesse sol
- Route suivie
- Cap vrai
- Dérive
- Force et direction
Pour obtenir la position présente en latitude et longitude :
- Prendre en compte la position et la vitesse initiale du mobile,
- Connaitre, grâce à des gyroscopes, l’orientation du mobile dans un système d’axes défini appelé trièdre,
- Intégrer 2 fois les accélérations mesurées par des accéléromètres suivant les axes N/S et E/W.
Les différents trièdres
Le trièdre relatif [R]
La position de l’avion sera repérée dans [R].
Le trièdre mobile [M]
La mesure des attitudes de l’avion sera effectuée par comparaison entre [R] et [M].
Le trièdre absolu [A]
La loi qui régit le fonctionnement des accéléromètres s’appliquera dans [A].
Résumé
[M] Fixe dans l’espace (gyroscope).
[R] Notre position à nous (celui que l’on veut utiliser) c’est pour ça qu’on utilise des précesseurs.
[A] Par rapport à la planète (accéléromètre).
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Centrale à plate-forme stabilisée
Axes de mesure accélérométriques constamment maintenus dans le plan horizontal ([R]) quels que soient les mouvements de l’avion.
On asservit le plan supportant les accéléromètres grâce à un système gyroscopique.
Tout changement d’orientation ou de direction est détecté par les gyromètres qui avec l’aide de chaine d’asservissement envoie des signaux à des moteurs électriques qui vont rétablir l’orientation initiale de la plateforme.
Sur cette plate-forme, des accéléromètres vont mesurer les accélérations subies par l’avion sur ces 3 axes.
En intégrant successivement ces accélérations, nous obtiendrons la vitesse sol puis la distance parcourue.
Centrale à composants liés STRAP-DOWN
Axes de mesure accélérométriques liés à l’axe de l’avion ([M])
Résultat projeté par calcul dans le plan horizontal (changement de repère), « mécanique » remplacée par un calculateur.
Les gyromètres utilisés sont du type gyrolaser.
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Les gyrolasers
Oscillateur double composé d’un laser à gaz
Cavité résonnante, triangulaire ou carrée,
Avantages :
- Absence de base tournante
- Infos en sortie numériques
- Mesure linéaire stable et de grande précision
- Fiable
Comment ça marche ?
Altitude avion fixe → les 2 faisceaux atteignent le récepteur en même temps, et de la même manière car trajets égaux
En tournant, l’avion entraine l’instrument dans une rotation
- Allongement du chemin parcouru par un faisceau et diminution de l’autre
- Le gyrolaser calcule la différence de tps de réception et donne une vitesse angulaire !
Inconvénient : Zone aveugle !
Les ondes restent synchronisées tant que leurs fréquences ne sont pas suffisamment éloignées
- Le dispositif ne détecte rien
Instruments nouvelles génération
PFD: Primary flight display (remplace le T-Basic)
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