ATA 31 - Indicating & Recording System.

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La lecture est directe, l’indication est fournie par un plateau circulaire gradué de 0° à 360°. L’ensemble s’oriente librement comme une boussole.

Transmetteur d’incidence

Incidence : angle compris entre la trajectoire avion et la Référence Longitudinale Fuselage (RLF).

Peut être utilisé en tant qu’avertisseur de décrochage

Sera utilisé pour

- Optimiser la consommation

- Optimiser les mesures de pression initiale

- Optimiser la conduite de vol et les phases de vol critiques

Centrale d’information aérodynamique (culture g)

ADIRS : Air Data Inertial Reference System

DADC : Digital Air Data Computer

CADC : Central Air Data Computer

ADC : Air Data Computer

CAé : Centrale aérodynamique

Convertir les paramètres aérodynamiques en grandeurs électriques (analogique ou numérique).

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Centrales inertielles

Principes généraux

Fournir aux pilotes la position de l’avion par rapport à la Terre (roulis, tangage et lacet), et également calculer d’autres paramètres de navigation tels que :

- Position géo (longitude et latitude)

- Vitesse sol

- Route suivie

- Cap vrai

- Dérive

- Force et direction

Pour obtenir la position présente en latitude et longitude :

- Prendre en compte la position et la vitesse initiale du mobile,

- Connaitre, grâce à des gyroscopes, l’orientation du mobile dans un système d’axes défini appelé trièdre,

- Intégrer 2 fois les accélérations mesurées par des accéléromètres suivant les axes N/S et E/W.

Les différents trièdres

Le trièdre relatif [R]

La position de l’avion sera repérée dans [R].

Le trièdre mobile [M]

La mesure des attitudes de l’avion sera effectuée par comparaison entre [R] et [M].

Le trièdre absolu [A]

La loi qui régit le fonctionnement des accéléromètres s’appliquera dans [A].

Résumé

[M] Fixe dans l’espace (gyroscope).

[R] Notre position à nous (celui que l’on veut utiliser) c’est pour ça qu’on utilise des précesseurs.

[A] Par rapport à la planète (accéléromètre).

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Centrale à plate-forme stabilisée

Axes de mesure accélérométriques constamment maintenus dans le plan horizontal ([R]) quels que soient les mouvements de l’avion.

On asservit le plan supportant les accéléromètres grâce à un système gyroscopique.

Tout changement d’orientation ou de direction est détecté par les gyromètres qui avec l’aide de chaine d’asservissement envoie des signaux à des moteurs électriques qui vont rétablir l’orientation initiale de la plateforme.

Sur cette plate-forme, des accéléromètres vont mesurer les accélérations subies par l’avion sur ces 3 axes.

En intégrant successivement ces accélérations, nous obtiendrons la vitesse sol puis la distance parcourue.

Centrale à composants liés STRAP-DOWN

Axes de mesure accélérométriques liés à l’axe de l’avion ([M])

Résultat projeté par calcul dans le plan horizontal (changement de repère), « mécanique » remplacée par un calculateur.

Les gyromètres utilisés sont du type gyrolaser.

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Les gyrolasers

Oscillateur double composé d’un laser à gaz

Cavité résonnante, triangulaire ou carrée,

Avantages :

- Absence de base tournante

- Infos en sortie numériques

- Mesure linéaire stable et de grande précision

- Fiable

Comment ça marche ?

Altitude avion fixe → les 2 faisceaux atteignent le récepteur en même temps, et de la même manière car trajets égaux

En tournant, l’avion entraine l’instrument dans une rotation

- Allongement du chemin parcouru par un faisceau et diminution de l’autre

- Le gyrolaser calcule la différence de tps de réception et donne une vitesse angulaire !

Inconvénient : Zone aveugle !

Les ondes restent synchronisées tant que leurs fréquences ne sont pas suffisamment éloignées

- Le dispositif ne détecte rien

Instruments nouvelles génération

PFD: Primary flight display (remplace le T-Basic)