RAPPORT DE STAGE BAC PRO MVA CAS

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Pour reposer l'embrayage on utilise un centreur, puis on rapproche les vis de fixation petit a petit pour que l'embrayage se positionne bien puis on fini par les serré.

Ensuite il faut graisser l'axe de la boite puis y fixer la butée d'embrayage, changer les joint spy des sorties de différentiel.

Pour remonté la boite il faut vérifier que les guides de centrage sont sur celle ci, puis on peut remettre le boite en place, et enfin remonter les éléments enlever, et remplir la boite de vitesse avec de l'huile de boite a vitesse préconiser par le constructeur.

Les difficultés rencontrées, et les solution adoptées :

Lors de cette opération il y a eu plusieurs difficultés, pour enlever la boite de vitesse car celle ci été lourde, puis le manque de connaissances par rapport au éléments qui devait être enlever pour faciliter la tâche.

J'ai du demander l'aide d'un mécanicien pour m'aider ainsi que me conseiller durant l'opération.

III)Remplacement kit de distribution (courroies et galet) de Peugeot 206 1.4 i

Cette opération a été effectuer en autonomie. La courroie de distribution a du être changer sur ce véhicule car elle étais craqueler et risquer de casser.

J'ai effectuer l'opération selon les instruction d'un mécanicien du garage.

Pour commencer, il a fallu mettre le véhicule sur un pont pour déposer la roue avant droite a l'aide d'une dé-boulonneuse pneumatique et le pare boue avant droit, puis il faut installer la barre de traverse de support moteur et déposer les vis de support et les les vis du support moteur, déposer le carter supérieur de distribution.

Ensuite il a fallu débloquer la vis centrale du galet tendeur de la courroie d'accessoires pour déposer celle ci, puis déposer la poulie de vilebrequin pour ensuite déposer le carter de distribution.

Puis il faut amener le moteur au point de calage en le fessant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre a l'aide d'une clé a cliquer une douille et une rallonge, une fois au point de calage, on insère des piges au trou prévu a cette effet au niveau de l’arbre a cames et du volant moteur pour empêcher le moteur de tourner une fois la courroie de distribution enlever.

Ensuite il faut enlever l'écrou du galet tendeur pour déposer le galet et la courroie de distribution.

Enfin on pose la courroie de distribution neuve en tenant compte de sons sens de rotation, on pose le galet tendeur neuf en fessant coïncider l'encoche avec la nervure a l'aide d'une clé alen en le serrant au couple préconiser par le constructeur . Ensuite il faut déposer les piges de calages de l'arbre a came et du volant moteur, puis il faut effectuer deux tours moteur a l'aide de la clé a cliquer, douille et rallonge dans le sens des aiguilles d'une montre pour vérifier que le moteur ne soit pas décaler, et que du repère du galet tendeur soit bien en position.

Puis remonter le carter de distribution et la poulie de vilebrequin, mettre en place la courroie d'accessoires neuve et la tendre a l'aide du galet tendeur de la courroie d'accessoire jusqu'à obtenir la valeur préconiser par le constructeur,puis il faut mesurer la valeur de la tension a l'aide d'un fréquencemètre puis serrer la vis du galet tendeur de la courroie d’accessoire au couple.

Enfin remonter le carter supérieur de distribution, le support moteur le pare boue avant droit et la roue avant droite puis la serrer a l'aide d'une clé dynamométrique.

Les difficultés rencontrées, et les solution adoptées :

Pour cette opération il n'y a pas eu de difficulté particulière rencontrées