Les groupes stratégiques

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Obligation de respecter un ensemble de normes sécuritaires (lois antiterroristes, etc..)

Cadre règlementaire et contrôle public :

- Règlementation intérieure : Existence d’un programme de libération du transport aérien.

- Réglementation internationale : Participation à un marché aérien régional unique, maturation du marché aérien régional, signature d’un accord de ciel ouvert avec les Etats-Unis, maturation de l’accord de ciel ouvert.

Contrôle public :

- Participation de l’Etat au capital social de la plus grande compagnie nationale, détention par l’Etat d’action spécifiques avec droits de vote d’une grande compagnie nationale, couverture par l’Etat du déficit des compagnies au cours des 5 dernieres années, imposition d’obligations de service public aux grandes compagnies nationales.

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Facteur Clés de Sucée :

- Etre rentable malgré la faible marge du secteur en proposant plus de siège avec des vols attractifs

- Se nouer avec des partenariats étant les leaders du secteur

- Se renouveler en fonction de l’environnement

- Développer un programme de fidélisation

c) segment

Définition de segment : Un segment stratégique intègre les produits et services qui requièrent les mêmes compétences, commercialisés sur des marchés possédant des facteurs clés de succès identiques. De plus, l'entreprise doit rencontrer les mêmes concurrents sur ces espaces.

Les business model dans le secteur de l'aviation sont significativement différents en fonction des besoins des consommateurs et des opérateurs. Il est donc important de bien définir les différentes SEGMENTde l'offre afin de les catégoriser par la suite. Effectivement, il y aura des caractéristique bien différentes entre un operateur low-cost qui offrira un service basique et un compagnie régulière qui elle offrira un service de qualité supérieur donc on comprend que les cibles ne seront pas les même donc les stratégies seront sensiblement différentes.STATFOR est une société américaine privé de renseignement qui œuvre dans tous les domaines dont le secteur aérien et elle a défini les différents segments de marché du trafic aérien basé sur les types d'aéronefs, les exploitants d'aéronefs ainsi que sur les types de vols. Cette catégorisation est principalement utilisée dans des rapports et des analyses pour surveiller et suivre les changements dans les segments au fil du temps.

Nous nous somme principalement concentrer sur les types de vols commerciaux donc concrètement l'offre commercial du secteur aérien.

Elle se regroupe en 3 principales catégories :

- Les vols réguliers : Ce sont des vols assurés par une compagnie "régulière" appelé aussi "major compagnie". Ce sont de grosses compagnies avec une grosse flotte qui assurent des vols selon un planning annuel periodique. Ces compagnies proposent des liaisons permanentes a des horaires fixes tout au long de l'année (exemple).

Le taux de remplissage n'est pas une raison valable pour annuler le vol et plusieurs classes sont proposés (Eco, business, première).

Il y a tout un service proposé avec le vol (repas, journal, écran...) en fonction de la classe. Ces vols sont organisés en forme d’Etoile autour d'un HUB c'est à dire un grand aéroport international central par lequel tous les vols transits ce qui permet de démultiplier l'offre et d'augmenter la concurrence. La flotte est composée de plusieurs types d'avions adapté aux différentes distance (court moyen et long courrier)) et a la densité du trafic.Exemple : Air France, aigle azure, Emirates

- Les vols low-cost : à l'instar de la pensée populaire ce ne sont pas des vols a "bas prix" mais a "bas couts" pour l'entreprise ce qui lui permets par la suite d'offrir un service moins cher. Ces vols sont principalement utilisés sur du court et moyen-courrier. Les exploitants peuvent être des entreprises indépendantes spécialisé dans le low-cost mais peut aussi être une filiale d'une compagnie régulière qui cherche un modèle économique plus rentable. Cette rationalisation des couts est dû à la baisse des charges superflu : on va privilégier la vente sur internet et le billet électronique pour enlever les frais d'agence et de dossier (pour le conso), on va desservir des aéroport secondaire et multiplication des escales pour permettre plus de vols (pour l'entreprise). Service basique (trajet) et facturation de tous service supplémentaire (service à bord, bagage en soute ...)Exemple : easyJet, Ryanair, flybe

- Les vols charter : Ce sont des vols qui répondent a une demande ponctuelle du marché. Ce sont souvent des vols saisonniers effectués par des appareils appartenant à des compagnies aériennes mais affrété par des Tour Operateur sur une destination et pour une durée déterminée.

Transition : je vous ai donc détaillé l'offre qu’on trouve sur le marché et on comprend que concrètement ces entreprises proposent la même chose "un trajet" d'un point A à un point B mais caractérisé par une expérience de vol (un service) différente a un prix variable (du quitte au double). Les stratégies des entreprises vont donc se baser sur diffèrent critères en fonction de la cible et du service proposé.

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Construction de la cartographie

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Définir les critères

Le choix des variables les plus discriminantes est l’aspect central de cette approche en termes de groupes stratégiques.

En effet, pour construire les groupes stratégiques, un certain nombre d’indicateurs ont été proposés en 1982 par PORTER, puis en 1986 par J. MCGEE et H. THOMAS.

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Ces indicateurs permettent de distinguer les entreprises suivant leur périmètre d’activité et leur positionnement.

Il existe