Le tourisme au Maroc

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Les nouvelles tendances du produit touristique marocain ne peuvent être analysées si elles ne sont pas resituées dans l'évolution globale de ce tourisme. Il est donc nécessaire tout d’abord de présenter le modèle touristique marocain dans son ensemble pour mieux souligner dans un deuxième temps ce qui fait l'originalité de ces nouvelles formes.

Solution rapide et continue et il est primordial de suivre ses évolutions.

- le transport aérien et le tourisme :

Le transport aérien, principal moyen de transport des touristes à travers le monde a quant à lui fait l’objet au Maroc, de réformes qui ont modifiés le contexte et la mission afin d’en faire un acteur principal dans la stratégie de promotion touristique dans le cadre de la Vision 2010.

L’importance du transport aérien dans le développement du tourisme mondial est incontestable lorsque l’on sait qu’il constitue le moyen de transport le plus utilisé par les touristes. Au Maroc, entre les 6 millions de touristes qui ont visité le Maroc en 2006, 95 % ont utilisé le transport aérien.

Ainsi, la première vraie bataille était de lancer un programme aussi volontariste qu’ambitieux, en rupture avec 20 ans de moindre croissance des capacités et qui visait à introduire des mutations structurelles d’un secteur en plein retournement conjoncturel. La vision 2010 s’est progressivement imposée accompagnée d’une série de réformes visant le foncier et le renforcement des budgets marketing et commercialisation dédié à la promotion touristique.

Or Sans l’aérien, point de tourisme et la plus « spectaculaire des victoires » [1] est la vision à long terme de l’opérateur Atlas Blue Maroc grâce à laquelle le pays a fait un bond de 10 ans en 2 ans dans le secteur du transport aérien.

La stratégie du gouvernement pour développer l’aérien tend à faire du Maroc un hub logistique multimodal à l’échelle régionale et mondiale et une

Plate –forme de facilitation des flux de personnes et de marchandises vers les différents pays.

Cette stratégie se fonde sur plusieurs axes à savoir la libéralisation du transport aérien et son intégration à l’espace aéronautique européen, l’accroissement des capacités aéroportuaires pour être au rendez-vous de 2010, la concurrence et l’amélioration des services du sol et la conformité avec les nouvelles exigences en matière de sécurité et de sûreté de l’aviation civile.

Aussi, pour atteindre les objectifs de la vision 2010, la préparation d’un nouveau contexte du secteur aérien s’est imposée avec comme toile de fond, le choix d’ « ouvrir de manière maîtrisée tout en déployant une politique efficace pour le développement de la compagnie nationale, Royal Air Maroc ».

Ainsi, la Royale Air Maroc, acteur principal du transport aérien vers la destination Maroc a entrepris des réformes structurelles profondes avec l’open sky, le recentrage de ses activités de transport touristique sur le hub de Casablanca, la création de ATLAS BLUE, filiale low cost. de la RAM, le développement des routes africaines, et l’arrivée de nouveaux concurrents (les compagnies Européennes low cost. notamment Easy jet RAYNAIR CLIKAIR)...

Outre ces réformes qui ont concernées le métier de l’aérien (la RAM, Atlas Blue) celle-ci ont été officiellement chargées de partager avec l’ ONMT, la lourde charge d’assurer la promotion touristique du Maroc et ce dans le cadre d’un accord de partenariat passé entre ces deux acteurs de l’activité touristique nationale.

A cet effet, Atlas Blue a développé une stratégie d’envergure basée sur l’augmentation des capacités de fréquences de dessertes dans le but de desservir toutes les régions partenaires de développement du pays.

Par conséquent, l’importance du transport aérien et particulièrement le rôle d’Atlas Blue dans le décollage du tourisme national et l’atteinte ou pas des objectifs da la vision 2010 justifie notre choix d’en faire le sujet du présent mémoire.

Ce choix intervient alors que six années se sont déroulées depuis le lancement de la vision 2010 et qu’il nous semble intéressant de faire un premier bilan des principales réalisations y afférents en faisant ressortir le rôle joué par LA ROYAL AIR MAROC dans la mise en oeuvre de cette vision en analysant notamment sa stratégie marketing de promotion de la destination Maroc et des effets du nouveau contexte du transport aérien au Maroc.

III) La RAM : Principal acteur du transport touristique aérien

]- Présentation générale du groupe RAM

Royal Air Maroc est l’une des principales entreprises qui contribuent directement au développement économique du pays et qui oeuvrent pour le rayonnement de son image à l’échelle internationale.

↳Le capital de la RAM est de : 1.583.274.300 DHS, il est détenu pour l’essentiel par :

- L’Etat Marocain : 95,95 %

- Air France : 2,86 %

- Iberia : 0,95 %

- Divers privés : 0,21 %

↳Son chiffre d’affaires est de : 6 milliards de dirhams.

↳Son effectif hautement qualifié dans les secteurs de pointe du transport aérien : 5 700 agents.

↳Ses divers secteurs d’activité : transport passagers, fret, charter, Handling…

↳Ses participations et Joint-ventures : Air Sénégal, Snecma Morocco, Matis Aérospace, SOTORAM…

- Les effets de son activité induits sur d’autres secteurs de l’économie nationale, notamment le tourisme et les exportations.

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↳ Son réseau : la RAM dessert 58 destinations dans 37 pays des quatre continents :

- L’intérieur du Maroc (Agadir, Marrakech, Oujda…)

- L’Afrique (Alger, Tunis, Dakar, Bamako, Libreville….)

- L’Europe (Paris, Londres, Amsterdam…

- Le Moyen Orient (Jeddah, Dubaï, Abu Dhabi…)

- L’Amérique (New York, Montréal…)

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