Chapitre 1 : La Logistique, une fonction stratégique.
Par Raze • 4 Juin 2018 • 1 792 Mots (8 Pages) • 662 Vues
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D’où la nécessité de constituer des stocks (points ou zone de stockages) et déterminer le mode de transport approprié.
A) Entrepôts ou Plates-formes
Un entrepôt a pour vocation de stocker pendant un certain temps de la marchandise, tandis que la plate-forme est un lieu dans lequel des marchandises qui arrivent sont immédiatement transbordées (on parle parfois d’entrepôt de transit). L’organisation en plate-forme se retrouve dans la messagerie (colis de moins de 300 kilos), le transport aérien (Hubs) et le transport maritime (transbordement). On peut ajouter qu’il concerne également le transport des personnes (Aéroport).
En raison de la diversité des marchandises, destination des entrepôts, vocation domestique ou continentale, vocation industrielle ou commerciale, types de véhicules ou de moyens de transports accueillis, les caractéristiques des entrepôts (ou plates-formes logistiques) diffèrent largement. Citons par exemple :
• L'entrepôt adossé à son entreprise industrielle (stockage près du lieu de production ou de transformation) ou l'entrepôt implanté loin des lieux de production (destiné à regrouper les productions de plusieurs sites industriels).
• L'entrepôt "de campagne" destiné à collecter des fruits et légumes, et l'entrepôt implanté en zone industrielle, en banlieue, pour alimenter les chaînes commerciales de la grande distribution.
• L'entrepôt connecté aux voies de chemin de fer, pour recevoir des trains de marchandises lourdes, l'entrepôt placé au bord d'un canal pour recevoir les transports par voies fluviales, ou l'entrepôt de messagerie destiné à accueillir fréquemment de très nombreuses camionnettes
Le métier exercé par l'entrepôt et le type de marchandises stockées, détermine aussi la configuration des entrepôts.
• Si le produit est volumineux et / ou doit être stocké longtemps, l'entrepôt sera plus grand ;
• Si l'entrepôt reçoit ou expédie de nombreux véhicules, il devra disposer de nombreuses portes et de nombreux quais de réception et d'expéditions ;
• S'il a pour objet de stocker des marchandises sur palettes, il devra être plus élevé ;
• Si les palettes sont empilables les unes sur les autres (gerbables) sans être positionnées en palettier (ou rack), il devra disposer de grandes surfaces au sol pour les recevoir.
Finalement, selon les marchandises, la durée du stockage, les contenants (emballages) utilisés enfin les matériels de manutention et de stockage qui y sont mis en œuvre, les dimensions des entrepôts seront différentes.
B) Les modes de transport
Le transport est la deuxième composante d'une infrastructure logistique, pour les raisons liées:
- à son prix/coût de revient,
- au temps qu'il représente et pendant lequel les marchandises ne sont plus disponibles,
- enfin par la part de risques qu'il supporte, dans l'évaluation de la performance de la chaîne logistique.
Le choix du moyen de transport est par conséquent stratégique et fait partie de la décision globale d'implantation d'une infrastructure logistique (plate-forme), qui inclut déjà le nombre, la position géographique, les dimensions, et la typologie des entrepôts. Le choix d’un mode de transport est lié à celui de l’entrepôt.
La part du prix du transport dans le coût total de la chaîne logistique a été évalué par l'Organisation mondiale du commerce (O.M.C.) - dans le document "Référence Résolution de
l'IRU datant de 2005- PAS DE COMMERCE SANS TRANSPORT ROUTIER
"Le transport est un moteur essentiel du progrès économique et social. Il déplace des marchandises et des personnes et contribue à la performance des services dans le monde. Le secteur de la logistique participe à hauteur de quelque 6% au PIB mondial. Par conséquent, la contribution des activités logistiques nationales et internationales, qui assurent la mobilité des marchandises sur la planète, s’élève à plus de 2 000 milliards de dollars US (2004). Le transport de marchandises par route représente la part du lion dans la chaîne logistique, qu’il soit considéré seul ou dans le cadre des opérations multimodales. Au niveau mondial, les camions transportent quelque 80% du fret sur routes terrestres. Ainsi, toute mesure de facilitation du transport routier a un impact bénéfique et durable sur le progrès économique et social et le bien-être des nations."
Le prix/coût de revient du transport peut être exprimé :
• au kilomètre parcouru
• au poids ou au volume transporté
• au nombre de contenants (colis, palettes, conteneurs) transportés
• au poids - kilomètre transporté (généralement à la tonne-kilomètre)
Les différents modes de transport classés par ordre de distance/temps sont :
• Transport maritime ou fluvial
• Transport ferroviaire
• Transport routier
• Transport aérien
Il faut noter qu'en ce qui concerne la vitesse, l'ordre est inverse.
La "qualité" du transport peut être mesurée par les critères suivants, qui peuvent être plus ou moins maîtrisables :
• Le délai de transport ou plus exactement sa durée.
• La capacité à maintenir en état les marchandises transportées, en évitant qu'elles soient abîmées, détruites, volées (fiabilité) ...
La pertinence d'un choix de transport dépend bien entendu de la marchandise transportée, mais aussi de son degré d'urgence et du coût du transport en relation avec les deux points précédents (délai et fiabilité).
Concrètement, la décision de mettre en œuvre un
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