Cas Renault Nissan

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Nous allons maintenant étudier Toyota Motors qui est 1er sur le rang mondial en tant que plus gros bénéficiaire du marché mondiale avec un chiffre d’affaires s’élevant à 230201 millions de dollars en 2008. Ce groupe a voulu se spécialiser dans le luxe, les voitures « haut de gamme » avec une image de qualité. Ils misent leurs stratégies sur la spécialisation en innovant toujours plus (en étant les premiers sur le marché automobiles hybrides). Grâce à cette place de leader, on observe qu’ils mettent en place une stratégie de formalisation en effet, ils s’adaptent à la demande afin de pérenniser leur place sur le marché automobile. De plus, ils investissent dans la recherche et le développement afin d’obtenir des brevets et pouvoir être en situation de monopole. Ils ont donc utilisé la spécialisation. Il utilise le toyotisme. Leur structure d’entreprise se rapproche de la structure matricielle.

Enfin les entreprises Renault et Nissan se sont rapprochées afin d’avoir une place internationale sur le marché automobile. Ils fondent leurs alliances sur la spécialisation, et l’investissement de la recherche et du développement. Afin de minimiser les coûts de production, ils investissent aussi dans la logistique, ils visent une stratégie de coordination. Ils adaptent aussi leurs productions en fonction des normes et des tendances du marché (formalisation). L’entreprise Renault Nissan a formé son entreprise sur une structure division : c'est-à-dire qu’il y a un siège commun, mais la production, les comités de pilotage, la communication etc. sont répartis entre l’Europe et l’Asie.

Après l’analyse de différents constructeurs automobiles, on a pu constater que chacun a des stratégies différentes et organise leurs entreprises de façon diversifiées. Néanmoins ils ont tous le même objectif réaliser un maximum de bénéfice. Il existe quatre critères afin d’étudier la structuration de l’entreprise : la spécialisation, la jordanisation, la formalisation et la centralisation. De plus, il existe quatre types de structures de l’entreprise, structure fonctionnelle, structure matricielle, structure division elle et structure en réseau, chaque entreprise est formée sur un de ces modèles. Le marché automobile comporte donc plusieurs types de structures d’entreprises, et tous doivent pouvoir trouver leurs places afin de pérenniser leurs arrivées sur le marché. Tous ensembles ils doivent respecter certaines règles de structure.

2) Degré d’interdépendance

L’interdépendance est la dépendance réciproque mutuelle, C’est l’état de personnes ou chose qui dépendent les unes de autres. Pour commencer nous allons définir les termes suivants : équipementier, sous-traitants et constructeur. Un équipementier automobile est une entreprise industrielle spécialisée dans la fabrication de composants automobiles spécifiques. Leurs clients sont les constructeurs automobiles, tels que Ford, Volkswagen, Renault, Peugeot, Toyota, Honda.

Une sous-traitance est le fait pour une entreprise de faire exécuter par d’autres entreprises une partie de sa production en respectant un cahier des charges pointu.

Un constructeur est une entreprise du secteur de la construction de véhicules automobiles dont l'activité consiste principalement à concevoir, fabriquer et commercialiser des automobiles.

Les constructeurs automobiles jouent un rôle de concepteurs et d’assembleurs automobiles. Ils collaborent donc avec un réseau d’équipementiers et de sous-traitants d’une grande importance économique.

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Ici dans le milieu de l’automobile se sont les équipementiers, les sous-traitants et les constructeurs qui dépendent les uns des autres pour un parfait fonctionnement. Les constructeurs automobiles jouent de plus en plus le rôle de concepteur et d’assembleurs automobiles. Ils collaborent donc avec un réseau d’équipementier et de sous-traitants d’une grande importance économique. Les équipementiers sont formés des sociétés d’ingénieurs automobile qui se consacrent à la conception, la production et la distribution d’équipement technique et de système intégrés auprès des constructeurs auto ce qui les rends dépendant. Les équipementiers dans leurs relations avec les constructeurs ont dû intégrer les différentes phases de construction. Ils sont de plus en plus présents dans les centres de conception mais également dans les parcs fournisseurs des usines de montage. Ils sont aussi une force de proposition à l’écoute des attentes du client final dans les trois domaines : clés du confort, sécurité et protection de l’environnement. La capacité d’innovation des équipementiers est désormais un facteur clé du succès de leurs relations avec les constructeurs automobiles. L’évolution des processus de fabrication explique pour une large part l’évolution du métier de la sous-traitance de pièces vers la fabrication. Depuis plusieurs années la part de recherches et développement dans les véhicules a fortement augmenté en effet en se déplaçant pour partie des constructeurs vers les équipementiers. Les équipementiers constituent une force de proposition essentielle dans les trois domaines énoncés. De plus l’intégration des nouvelles technologies de l’information et de la communication nécessite des alliances avec de nouveaux opérateurs de télécommunications…Le marché automobile mondial donne de très net signaux d’essoufflement. La plupart des équipementiers ferment leurs usines pour chômage technique, fautes de commandes…

La fabrication des pièces automobiles répond de plus en plus à des exigences de confort, d’innovation, de design, de sécurité et de protection de l’environnement. L’industrie française de l’équipement automobile se situe au 4 ème rang mondial. Le marché mondial des équipements automobiles est estimé à 800 milliards de dollars. S’inscrivant dans le cadre de l’internalisation des marchés des capitaux le secteur des équipements automobile est constitué de grands groupes dont certains sont des filiales ou d’anciennes filiales de constructeurs automobiles. Membres en France de la Fédération des Industries des Equipements pour Véhicules, les équipementiers automobiles tels que Bosch, Delphi… sont partie intégrante de la filière de l’industrie automobile mondiale. En France elle regroupe 150 entreprises.

Dans ce marché, tous les métiers de l’automobile sont liés puisque chacun aide l’autre à effectuer sa tâche. On peut parler de relation de complémentarité notamment avec la sous-traitance Le marché reste cependant très