L'organisation du transport ferroviaire en france de passagers en France en 2017

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Il est

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évidement que la disserte est inégal sur le territoire français. Les lignes à grande vitesse augmente l’accessibilité de certaines régions de France tandis qu’elle prive également les autres régions non desservis par ces lignes ce qui creuse un écart considérable entre les grands itinéraires nationaux et les liaisons locales.

Comme nous le voyons sur la carte qui montre la vitesse moyenne du transport ferroviaire de passager en France en 2017, les écarts entre les régions sont considérables. Tous ces réseaux engendre des flux : des flux de personnes ou de bien comme les marchandises. Mais les inégalités dues aux différentes voies ferrées plus au moins rapides, qui desservent certaines régions et non les autres causent d’énormes écarts, au niveau touristique, commercial ou tout simplement au niveau de la population. Evidemment ce sont les régions les moins peuplées qui sont le moins bien desservie par les axes ferroviaires. Les entreprises telles que la SNCF privilégient les axes à grande vitesse ou le rendement est plus important. Ils préfèrent améliorer les lignes ou le trafic est important mais ils conservent quand même les petits axes moins empruntés. Les régions qui se concentrent autour des lignes à grandes vitesses ont un tourisme bien plus dense que les régions isolées. C’est le cas notamment du sud, au bord de la Méditerranée ou le tourisme estival est très présent. En effet cette région possède une très bonne connexion aux villes françaises ou Marseille et Montpellier sont les points relais de ces axes. La région Aquitaine, et la Gironde profitent également de la ligne à grande vitesse s’arrêtant à Bordeaux pour leur tourisme surtout estival. Mais des régions plus en reculs, comme le centre de la France notamment, ne bénéficient pas d’une accessibilité aussi facile et efficace, comme les régions méditerranéenne et Atlantique citées avant. Cela ne facilite pas le développement et le tourisme de ces régions isolées des grands axes ferroviaires, bien qu’il existe des axes ferroviaires plus lents, et à faible rendement certes mais existant. Cette carte nous montres uniquement le transport ferroviaire et non les autres moyens de transport utilisés en France, elle ne nous montre pas l’accessibilité multimodale des différentes régions françaises. Nous ne pouvons porter un jugement uniquement sur les axes ferroviaires et non sur le reste des transports utilisés qui pourraient eux changer les différentes dissertes des régions françaises.

On constate donc que la répartition et la connexion des réseaux ferroviaires en France est inégale selon les différentes régions. Les voies ferrées mais surtout les lignes à grande vitesse dynamisent certaines régions mais par conséquent elles augmentent les différences d’accessibilité en desservant des régions se trouvant autour des grands itinéraires, tandis que les régions éloignées qui n’ont pas bénéficié d’autant d’amélioration et de lignes plus rapide se trouvent isolés de ces grands axes. Ces différences se voient au niveau de la population, du commerce, et du tourisme. Dans quelques années les régions françaises se verront peut-être toutes desservies par ces lignes à grande vitesse ce qui engendra une répartition égale de la desserte par les chemins de fer sur