Développer, réaliser et analyser un profil de pylône autoporteur de 76,0m.

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- Les conditions souhaitées

Obtenir une bonne part du marché des pylônes autoporteurs à construire pour nos clients. Diminuer les coûts d’acier, de travaux civils et d’érection au chantier.

- Les contraintes de temps

Dû à la l’augmentation rapide du marché dans ce domaine, ce projet doit être réalisé au plus tard dans les six mois suivant le début de la mise en oeuvre.

- Les contraintes de coût

Le projet nécessite l’embauche d’un ingénieur civil d’expérience afin de ne pas surcharger les ressources existantes. Cet ingénieur restera à l’emploi de Captel après ce projet. Il pourra ainsi former une équipe avec l’ingénieur en chef.

Le pylône utilisé pour l’installation pilote, sera démonté et entreposé à l’usine Captel afin de le vendre ultérieurement à un client lors d’un contrat.

- Les contraintes de qualité

La qualité de ce projet est fonction des normes1 de structure d’acier en vigueur L’ingénieur doit obligatoirement se conformer à ces normes dans l’exercice de ces fonctions. De plus, les résultats doivent être précis avant de les transmettrent aux départements de dessin et d’estimation.

- Les risques

Voici les risques que ce projet soulève :

- Possibilité de concevoir un profil n’ayant pas un poids inférieur ou égal à ceux de la compétition.

- Ne pas trouver un ingénieur qui convient aux exigences demandé.

- Difficulté de production à l’usine.

- Temps d’érection plus long dû à un nouveau produit.

- L’analyse de la faisabilité

- Avantages

La féroce compétition nous oblige à réagir. Plusieurs d’entre eux ont déjà investi sur l’amélioration du profil de leur pylône. Avec ce projet, nous pourrons nous positionner dans le marché actuel. Voici une liste d’avantages pour l’entreprise :

1 CAN/CSA G40.20/G40.21-98 « Exigences générales relatives à l’acier de construction laminée ou soudée / acier de construction.

CAN/CSA S16.1-94 (C2000) « Règles de calcul aux états limites des charpentes d’acier.

CSA S37-01 « Antennas, Towers and Antenna-Supporting Structures. »

- Reprendre la part du marché perdu depuis plusieurs années.

- Réduction des coûts de transport.

- Réduction des coûts d’acier.

- Réductions des coûts associés à l’assemblage au chantier.

- Réduction du coût des travaux civils

- Vérification technique et évaluation des risques

L’élaboration d’un nouveau profil de pylône autoporteur ne fait pas appel à de nouvelles techniques ou à des connaissances exceptionnelles. Les dirigeants de Captel procèderons à l’embauche d’un ingénieur d’expérience pour ne pas surcharger l’ingénieur en chef. Il pourra, en collaboration avec celui-ci, mettre à profit ses connaissances acquises. Du point de vue de la fabrication et de l’installation, les personnes présentes à l’usine ont toutes les compétences requises pour effectuer le travail. Les risques d’erreurs pour la conception du profil seront minimisés par une pointilleuse vérification des données. Pour ce qui est de la fabrication, les risques d’erreurs ne sont pas plus importants que pour nos produits habituels.

- Évaluation des coûts initiaux et récurrents

Premièrement, afin d’évaluer correctement des coûts initiaux du projet, nous utiliserons la méthode analytique, car nous voulons connaître le coût séparé des étapes de conception, de préparation, de fabrication, d’installation et finalement d’analyse.

Pour la conception, nous pourrons évaluer le coût en fonction des données suivantes :

- La mobilisation du temps requis de l’ingénieur en chef de Captel.

- Étant donné qu’il travaille déjà sur d’autres projets, la tâche de travail ne sera pas de 100%. Selon la nature du travail, 110 heures sera suffisant. Le taux horaire étant de 40$/hre, un coût de 4 400$ est attribué.

- L’embauche d’un ingénieur d’expérience est dispendieuse, et cette ressource sera mobilisée à 100%. 250 heures sera suffisant. Le taux horaire étant de 40$/hre, un coût de 10 000$ est attribué.

- Le coût des ressources humaines tel que l’acheteur, l’estimateur et le gestionnaire de projet ne sont pas considérés car ils font partie des coûts fixe de l’entreprise.

- La mobilisation de deux dessinateurs afin de réaliser les dessins d’atelier et d’érection, constitue environs 150 heures de travail. Le taux horaire étant de 25$/hre, un coût de 3 750$ est attribué.

- Le coût de la matière première et la galvanisation pour le pylône de 76,0m est de 51 000$.

- Le coût des boulons d’ancrages requis sera de 2 100$.

- Le coût de la quincaillerie (boulons, boulons en « U », etc.) requis pour l’assemblage du pylône est de 2 400$.

- La fourniture et l’installation des fondations par un sous-traitant civil. Selon la soumission conforme la plus basse est de 48 000$.

- La fabrication à l’usine, pour l’acier du pylône est constituée de ressources humaines ainsi que matériel. Une période de travail de 800 heures-homme semble suffisant compte tenu qu’un « pylône autoporteur 76,0m standard Captel » prend plus ou moins 800 heures-homme de travail. Le taux horaire étant de 22$/hre, un coût de 17 600$ est attribué.

- Le coût de transport pour la galvanisation et la livraison au chantier est de 1 400$.

- Le temps d’utilisation d’une grue de 200 tonnes pour l’érection de la structure est de 8 heures minimum. Le coût du transport de celle-ci est de 3 transports coûtant 650$ chacun. Le taux horaire étant de 500$/hre, un coût de 5 950$ est attribué.

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