Compagnie des Transports Par Pipe-lines au Sahara TRAPSA

...

- 1971 : Cession de la partie algérienne du Pipe-line à « SONATRACH » : la TRAPSA conserve la partie située en Tunisie, soit environ les deux tiers de la longueur totale.

- 1981 : l’état Tunisien commence à avoir un certain pourcentage dans le capital de l’entreprise débutant de 35 %.

- 1991 : TRAPSA devient une société purement tunisienne.

1.2. Organigramme de l’entreprise

Pour gérer son activité, la hiérarchie de l’entreprise est de telle façon qu’elle a plusieurs directions différentes réparties entre les sièges de l’entreprise :

- Une direction générale dont le siège est à Tunis.

- Une direction chargée des ressources humaines et financières à Sfax.

- Une direction technique dont le siège est à la base de la Skhirra.

Pour mieux clarifier l’organisation de la base de la Skhirra, l’organigramme de la société présente les différentes sections situées dans cette base ainsi que les différentes directions de l’entreprise : [pic 1]

Figure 1 - Organigramme de TRAPSA

1.3. Infrastructure de la TRAPSA

La TRAPSA dispose d’une infrastructure potentielle importante, elle comprend :

- Parc de stockage de pétrole (Annexe 2)

Le parc de stockage de pétrole a une capacité de 385.000m3 répartie sur :

- 11 réservoirs à toit flottant de capacité de 35000 m3 chacun.

- 2 bacs à toit fixe S13 et S13A de capacité de 1250m3 chacun.

- Centrale

La centrale comprend :

- Groupe électrogène

La TRAPSA a recours à ce groupe lorsque l’alimentation de la part de la S.T.E.G n’est pas disponible. Il est constitué de trois moteurs diesel de type V16, la puissance fournie par ce groupe électrogène est capable de satisfaire la demande de l’entreprise. En effet, chaque moteur fournit une puissance de 1000 chevau.

- Station de pompage

La station de pompage assure le chargement des navires à une cadence de 1200

m3/heure, et comprend trois pompes centrifuges entraînées par des moteurs asynchrones

qui sont commandés à partir de salle de contrôle.

La station est constituée de 4 pompes centrifuges (3 fonctionnelles et une pompe de secours) qui transmettent le pétrole brut des différents réservoirs jusqu’au pétrolier remorqué par trois lignes principales.

Les agents de contrôle vérifient périodiquement , pour chaque pompe, la température, la pression d’aspiration et de refoulement, la vibration et les fuites de garnitures.

- Salle de contrôle (Annexe 2)

À partir de la salle de contrôle, les agents de contrôle commandent l’acheminement du pétrole et vérifient instantanément les différents niveaux des bacs de stockage du pétrole brut. Un pupitre et un ordinateur assurent les opérations de contrôle à distance.

Le pupitre résume les différents chemins de Pipe-lines que le pétrole brut peut suivre à partir des bacs jusqu’à la plate forme et les postes de chargement via les vannes et les pompes.

Une signalisation lumineuse donne des informations à propos le chemin du mouvement du brut et le niveau des bacs ainsi que l’état des vannes.

Ainsi à partir de la salle de contrôle, les agents de contrôle gèrent l’opération de chargement des navires pétroliers, le déplacement du brut d’un bac à un autre, etc.…

- Station de déballastage (Annexe 2)

Pour des raisons écologiques, le terminal de La Skhirra est équipé d’une station d’épuration constituée de deux bassins de déballastage pour recueillir les eaux polluées provenant des pétroliers. Les agents du département marine récupèrent le pétrole brut contenu dans ces eaux et le stockent dans des réservoirs pour le traiter et le vendre.

- Station de manifold

Dans le terminal SKHIRRA, existent deux manifolds :

- Manifold de Stockage : c’est un système de vanne et de pipe qui assure les mouvements du brut d’un bac à un autre ou de la pipe au bac.

- Manifold de chargement : il assure la sélection et le pompage du brut vers les navires pétroliers.

- Le port pétrolier (Annexe 2)

La TRAPSA dispose d’un port pétrolier (une plate forme marine fixe) pouvant charger des bateaux d’une capacité nette allant jusqu’aux 130000 tonnes avec un tirant d’eau de 15 mètres.

Le port qui est ouvert au trafic maritime tous les jours de l’année,24/24 heures, permet l’accostage simultané de 3 bateaux, et dispose d’une jetée de 2470 mètres pour l’accès des personnes et des matériels à la plate-forme de chargement.

-

Aspects techniques

J'ai passé mon stage ouvrier au sein du département maintenance dans les sections électricité, mécanique et appareil de contrôle. J'y ai pu observer de près plusieurs opérations d’entretien et de réparation.

Le Département maintenance occupe une place cruciale dans le terminal Skhirra. En effet, il est responsable de toutes les actions de dépannage, de réparation, de réglage, de révision, de contrôle et de vérification des matériels techniques. D'autre part, la majorité de l’équipement de la TRAPSA est soumis à l’air ambiant ce qui contribue à sa dégradation rapide et par suite une exigence d’être maintenue et entretenue .

Ce département est constitué de six sections : section électricité, section appareils de contrôle, section mécanique, section diesel, section pipeline et une section télétransmission. Chaque atelier est présidé par un Chef de section qui est le premier responsable des activités de la section.

Dans