HISTORIQUE DE L’AVIATION CIVILE

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En générale, la navigation aérienne est l’ensemble de techniques permettant un pilote d’aéronef de maitriser ses emplacements qui débutent et se terminent sur un aérodrome.

La navigation aérienne comporte plusieurs technique de navigation dont l’objectif est de guider chacune selon leurs caractéristiques ; poids, mission …

Sur le plan technique, il ya plusieurs types de navigations, navigation à vue, navigation aux instruments, navigation par erreur systématique, navigation astronomiques, navigation inertielle.

1 -LES ETAPES DE NAVIGATIONS :

Un avion à l’aéroport de Monastir : Le premier contact pour le décollage sera fait avec la tour de contrôle sur la fréquence 118.3 MHz qui donne l’autorisation pour le décollage.

Une fois l’avion a décollé, la tour demande au pilote de contacter la salle d’approche (IFR) sur la fréquence 119.3 MHz

L’avion sera détecté par le radar d’AKOUDA par voie hertzienne. Pour assurer la navigation, l’aéronef prendra le Vol de Monastir sur la fréquence 113.1 MHz. En fonction du trafic, le contrôleur passe l’avion avec Tunis contrôle sur la fréquence 132.55 MHz

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2-CONTROLE DE SURVEILLANCE DU TRAFIC AERIEN :

En raison de la variabilité des éléments météorologiques dans l’espace et dans le temps et pour améliorer les prévisions et assurer la sécurité aérienne, l’OACA a implanté tout un service qui veille à la surveillance de la sécurité du trafic aérienne.

La coordination du trafic dans l’espace aérienne est assurée par le service du contrôle de la circulation aérienne.

Sa mission principale consiste à :

Prévenir les collisions entre les aéronefs et le sol ou les véhicules d’une part et les collusions en vol entre aéronef d’autre part (autrefois appelés - abordage). Il consiste aussi à accélérer et ordonner la circulation aérienne ;

Fournir les vis et renseignements utiles à l’exécution sure et efficace du vol, information météorologue, information sur l’état des moyens au solde navigation, information sur le trafic ;

Fournir un service d’alerte pour prévenir les organismes appropries lorsque les aéronefs ont besoin de l’aide des organismes de secours et de sauvetage, et de prêter à ces organismes le concours.

3-LES DIFFERENTS ORGANISMES DE CONTROLE DE LA CIRCULATION AERIENNE

3.1 – La tour de contrôle :

Le contrôle d’aérodrome (TWR/TOWER/tour de contrôle) est chargé d’assurer de la circulation aérienne dans une zone restreint (de l’ordre d’une dizaine de miles nautique) autour d’un aérodrome .sa principale attribution est l’écoulement sur et rapide du trafic en évitant les collisions entre :

-Les avions évoluant de manœuvre

-Les avions entrain d’atterrir ou de décoller

-Les avions sur l’aire de manœuvre et les obstacles se trouvant sr cette aire

3.2-le contrôle d’approche :

Le contrôle d’approche (APP) est chargé d’assurer les services de la circulation aérienne aux abords d’un aérodrome, dans une zone de contrôle dont la taille est variable .les contrôleurs aériens sont aménagée .le service de contrôle d’approche a pour objectif d’assurer une continuité du service.

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3.2-contrôle Radar :

Dans la région d’information de vol (FIR), le centre de contrôle régional assure au profit des aéronefs en vol IFR dans l’espace aérien contrôle le service du contrôle de la circulation aérienne, le service d’information de vol et le service d’alerte.

4-LES AUTILS DU CONTROL

4.1-Radiotéléphonique :

Appelé couramment « fréquence »ou « micro », c’est le principale outil de contrôle, le contrôle aérien utilise principalement des radiocommunications VHF, mais aussi parfois, notamment pour le contrôle océanique, des fréquences UHF

4.2-Les trips :

Sont des petites « bandes de progression » en papier sur les quelles sont inscrites les informations relativement aux vols pris en charge par le contrôle aérien

5- LES POSTES A EXPLOITER :

5.1-Bureau de piste :

C’est un bureau qui a une vue sur le piste, il comporte 5 postes sous l’exploitation de L’OACA et autres postes sous l’exploitation du TAV .Il prépare les formulaires nécessaires a la navigation aérienne.

Les documents les plus déroulé dans le bureau de piste sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures .un NOTAM peut êtres édité en cas de modification d’une installation au sol, la présence d’obstacles à proximité d’un aéroport ou autre, le présence d’obstacles à proximité d’un aéroport ou autre danger pur la navigation aérienne. Lors de la préparation du vol, le pilote doit consulter ses messages à fin d’assurer une sécurité maximale.

5.2-Un plan de vol :

C’est l’ensemble des renseignements intéressants un vol et permettant de décrie précisément sa trajectoire, l’aéronef utilisé, et les règles qui seront appliquées a ce vol

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Section 2 : Principaux fonction fret

C’est une révision des instruments dont dispose le service fret pour contrôler et gérer le magasin fret

Les objectifs principaux sont donc de vérifier si les procédures en place comportent les sécurités suffisantes, si les informations sont sincères, les opérations régulière, les organisations efficaces, les structures claire et actuelles avec l’ambition d’accroitre l’efficacité de l’activité