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L'Europe et ses frontières

Par   •  24 Décembre 2017  •  947 Mots (4 Pages)  •  56 Vues

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Territoires contrôlés durablement par la Turquie et la Russie.

Aire de dominance européenne plus abri européen donne le gradient d'européanité avec 4 niveaux :

- niveau 1, le noyau d'européanité, à la fois au coeur de l'empire romain, le foyer de diffusion du christianisme en Europe, Europe occidens, avec faible influence ottomane et russe, épargné par les dernières invasions de l'est.

- niveau 2, la zone de broyage et les périphéries nordiques, peu concerné par des invasions tardives

- niveau 3, aire soumise durablement à l'influence russe ou ottomane

- niveau 4, coeur des empires russes et ottomans

2.3) Entre centre et périphéries

Un coeur de puissance européen. Au cours des années 90, constat d'un puissant axe de développement orienté nord-ouest/sud-est, du bassin de Londres à la région de Milan en passant par la Ruhr allemande. Appellations métaphoriques ajdhui : la pieuvre rouge, la banane bleue.

Regroupe 1600 km et 80 millions d'habitants. Synonyme de mégalopole. Point central de la région rhénane, concentration économique de l'Allemagne dans le triptyque charbon-sidérurgie-chimie. Pole d'industrialisation Ruhr-Rhin + en aval de l'espace rhénan la première infrastructure portuaire européenne, Rotterdam. Forte densité de la population, 8M à Londres, 12M en ile de France, 6M dans la Rhur, etc. Puissannce des métropoles, les 2 villes mondiales Londres et Paris, entourées des mégalopoles d'Amsterdam, Anvers, Francfort, Bâle, Milan pour ne citer qu'elles.

Vitalité économique importante, Milan capitale économique, Francfort sur le Main et sa BCE. Concentration de grandes plateformes aériennes et maritimes, Heathrow, Roissy, Francfort. Installations portuaires de niveau mondial : la northern Range du Havre à Hambourg. Benelux centre d'activité logistique d'import-export. Flux autoroutiers. Une mobilité humaine, infrastructure PBKAL. Trafic des marchandises par la concentration des flux aériens, maritimes et terrestres : trafic de la Northern Range qui dépasse 1,6 milliards de tonne. Circulation aérienne des marchandises atteint les 15 millions de tonnes. Infrastructures terrestres remarquables : réseaux tunneliers sous les Alpes et sous la Manche, réseau ferroviaire important, exemple du Néerlandais avec 134km de voies ferrées pour 1000 km carré. Importance du maillage dense des autoroutes, et de l'excellence du réseau fluvial.

On peut évoquer un phénomène de centre et de périphéries. On a en fin de compte un coeur véritable au coeur de la région rhénane reliée à des centres, et un bastion plus décalé vers l'est avec Vienne. Axe Berlin Vienne qui marque la limite de ce coeur et bastion avec le reste de l'europe ? Tout interconnecté mais ne répond plus aux critères d'un centre hyperdéveloppé de l'Europe. Espaces du centre, ou intégrés au centre VS espaces de faible dynamisme, peu intégrés. Discontinuité des frontières.

3) Des limites évolutives/ Une constante évolutivité

3.2) Une mobilité importante

3.2) Des limites sans cesse repoussées

CONCLUSION

EUROPE IDENTITE= MOUVEMENTS DE FRONTIERE

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