Le transport aérien

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- La déréglementation européenne

Depuis 1987, l’Europe met elle aussi une politique de déréglementation en place mais moins destructrice d’entreprises et d’emplois qu’aux Etats-Unis.

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Ces mesures de libéralisation du transport aérien trouvent leurs limites dans la nécessité de garantir la sécurité et la sureté de l’aviation.

- L’offre

Elle comprend

Les produits :

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L’envois conteneurisés n’existent que d’aéroports à aéroports car ils ne permettent pas l’intermodalités

Le groupage permet de bénéficier de tarifs plus bas mais il est plus lent

Le colis express permet de bénéficier de délais de livraison garantis

Les services intégrés proposent une responsabilité unique d’un bout à l’autre de la chaine de transport.

Les transporteurs :

Les compagnies aériennes s’efforcent de développer l’efficacité de leur organisation pour gagner en délais de transport ; pour cela elles développent le système de hub, la rapidité du transit, la traçabilité des expéditions, l’efficacité de l’édition des documents, …

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Les distributeurs :

En France, les auxiliaires du transport couvrent 94% du marché. On compte 250 agents de fret aérien ; cependant le secteur se caractérise par une très grande concentration : les cinq premières entreprises réalisent 40% du chiffre d’affaires de la profession, les 15 premières réalisent 62% du chiffre d’affaires.

En France, les intégrateurs ont une part de marché très faible mais en croissance constante.

- La demande

Doit tenir compte des

- Unités de mesure ; la tonne, la tonne kilomètre transportée (TKT) et de l’unité de trafic (UDT)

- Des volumes

Au niveau mondial, le fret aérien ne représente guère plus de 4% du tonnage total des marchandises transportées mais 47% des échanges mondiaux en valeur (2 500 milliards de USD)

En 2008, le trafic de fret sur les aéroports français a dépassé 1.6 million de tonnes dont plus de la moitié pour le seul aéroport Roissy-Charles de Gaulle.

De plus, le fret aérien se divise en 2 catégories :

- Fret de voyageurs

Le transport de passagers produisant 80 à 85 % de ses recettes.

Le fret de voyageurs : ce fret correspond au transport de passagers (personne utilisant les services d'une compagnie aérienne pour effectuer un déplacement). Les voyageurs sont essentiellement concernés par les aspects commerciaux, confort et sécurité liés au choix de la compagnie aérienne, prestataire principal ou unique du service.

- Fret de marchandises

Sa rapidité lui donne, la prépondérance sur d’autres modes de transport quand il s’agit de transporter des denrées périssables : animaux vivants, denrées consommables (fruits et légumes de contre-saison ou exotiques, produits de la mer à la durée de vie limitée, etc.) mais aussi des fleurs ou certains produits chimiques ou radioactifs (à durée de vie limitée).

Pour exemple un avion pour une traversée transatlantique (Le Havre-New York), met au total trois à quatre jours contre neuf à douze jours pour un bateau.

Les vols aériens sont également préférés pour d’autres produits, non pas en raison de leur nature, mais de l’usage auquel on les destine : composants électroniques ou produits manufacturés destinés à alimenter une usine en rupture de stock ou, plus simplement, pour une opération ponctuelle ou encore pour la presse quotidienne.

L’avion est tout indiqué pour les marchandises fragiles nécessitant une manutention attentionnée : instruments de laboratoire, matériel médical, composants électroniques, etc. Les marchandises transportées par avion peuvent en effet se contenter d’un emballage plus léger, si leur pré et post-acheminement prend en compte leur fragilité.

L’avion est avare en charge, mais il est en revanche généreux en volume. Il est plus compétitif pour les marchandises volumineuses dont la densité oscille entre 4 et 7 (correspondant au rapport de base poids/volume) que pour des produits très denses (de 1 à 3). De fait, l’avion transporte beaucoup de produits textiles, de chaussures ou certains équipements électriques et électroniques.

- Avantages du transport aérien

Les avantages offerts aux utilisateurs de l’avion pour l’acheminement de leurs produits sont nombreux et liés aux qualités de base du fret aérien lui-même qui sont au nombre de 3 :

- Simplicité :

- Grande facilité d’approche géographique réduisant les prés et post-acheminements

- Evite les ruptures de charge

- Peu ou pas d’emballage (donc gain à la fois sur l’emballage lui-même et la tare)

- Simplicité des formalités administratives (1 seule LTA ; dédouanement accéléré)

- Sécurité :

- Reconnue statistiquement ; encore renforcée depuis la mise en service des gros-porteurs

- Volume de bris, vols et détériorations extrêmement réduit.

- D’où une assurance nettement inférieure notamment à celle du transport maritime (0.09% pour les expéditions à l’intérieur de l’Europe et 0.125% pour le monde contre 2% par bateau.)

- Rapidité : Facteur essentiel voir même déterminant dans le choix du mode de transport envisagé. Sa rapidité entraine des conséquences multiples jouant sur les masses et le temps d’arrivée chez le destinataire.

- Evolution du trafic fret

Depuis 1946, la courbe de croissance du trafic