TPE: TGV, TLM et TSM

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Le TLM possède alors bcp d'argument pour remplacer le tgv comme sa vitesse ou sa sécurité mais aussi des defaults comme son installation ou l'impact du magnétisme sur l'homme

Vocabulaire

es moteurs synchrones et asynchrones sont deux moteurs électriques assez similaires que ce soit sur leur composition ou sur leur principe de fonctionnement. Ces deux moteurs fonctionnent grâce à l’électromagnétisme et ils sont tous deux constitués de deux parties principales ayant dans les deux cas la même fonction :

- Le stator, partie (métallique) fixe du moteur de forme cylindrique et vide qui induit la rotation du rotor par un champ magnétique tournant ;

- Le rotor, partie (métallique) mobile du moteur de forme cylindrique située à l’intérieur du stator et qui tourne sous l’influence du champ magnétique induit par le stator.

Remarque : le vide entre le rotor et le stator est appelé entrefer.

Les trains électriques étant alimentés en courant triphasé, nous allons décrire le cas de moteurs à trois bobines.

Le moteur synchrone :

Le stator est donc un cylindre métallique auquel sont fixés des bobines. Ces bobines sont placées autour de l’axe du stator avec un décalage de 2π/3 rad de manière à ce qu’elles soient équidistantes. Le rotor quant à lui est un aimant ou bien lui aussi une bobine qui sera alimenté par un courant continu. Une fois alimentées, les bobines deviennent des électroaimants : la bobine du rotor alimentée par un courant continu crée un champ magnétique permanent ; les bobines du stator alimentées par un courant triphasé en provoquant en alternant soit un champ magnétique soit son opposé soit aucun champ magnétique du fait de la variation de la tension créent un champ magnétique tournant qui à son tour entraîne la rotation de l’aimant central et du rotor. Pour le moteur synchrone, la vitesse du rotor est donc proportionnelle à la fréquence du courant triphasé qui alimente le stator.

Un conducteur électrique est un corps qui contient de nombreuses charges libres susceptibles de se déplacer à l’intérieur de la matière, sans pour autant quitter sa surface. A l’équilibre, l’excès ou le déficit de charges libres présent dans un conducteur se répartit sur sa surface, l’intérieur du conducteur restant électriquement neutre.

Un aimant droit ou une aiguille aimantée possèdent deux pôles, l’un appelé pôle nord et l’autre appelé pôle sud.

Deux pôles nord ou deux pôles sud se repoussent.Un pôle nord et un pôle sud s’attirent.

La direction du champ magnétique en un point est celle que prendrait une aiguille aimantée placée en ce point ; son sens va du pôle sud vers le pôle nord de l’aiguille détectrice.A l’extérieur d’un aimant droit, le champ magnétique semble sortir par son pôle nord et aboutir à son pôle sud.Il est impossible d’isoler un pôle d’un aimant.Les courants électriques sont également des sources de champs magnétiques.