Rapport de projet de fin d'études

...

1. Tendance visible sur le nombre de passagers : 10

2. Les raisons de l’évolution du trafic aérien : 11

3. Les grands projets d’infrastructure : 12

4. Evolution comparée du trafic aérien mondial et du PIB mondial 13

II. Développement du transport aérien en Tunisie : 15

1. Mouvement général : 15

2. Fret : 16

3. Mouvements des avions par relations : 16

4. Quelques Résultats Financières : 17

a. Chiffre d’affaires : 17

b. Les revenus : 18

c. Les redevances 19

d. Charge d’exploitation : 20

e. Le résultat net de l’exercice : 20

5. Structure du personnel : 21

Chapitre 3 : Revue littérature et approche méthodologique 26

I. Revue de littérature 26

1. Quelques concepts de base à clarifier : 27

a. Trafic aérien 27

b. Le trafic passager 27

c. Aéroport 27

d. Modélisation 27

e. Prévision 27

2. APPROCHE DE QUELQUES AUTEURS 28

Chapitre 4 : Modélisation du trafic aérien 31

I. Série chronologique : 32

I.1 processus aléatoires non stationnaires 32

1. La stationnarité au second ordre : 32

2. Les processus TS : 34

3. Le processus DS : 35

4. Processus DS ou TS : quels enjeux ? 36

a. Les conséquences statistique de la non stationnarité : 36

b. Les conséquences économiques du non stationnarité : 37

2. Test de racine unitaire : Test de Dickey Fuller 38

3. Stratégie du test de Dickey Fuller : 38

4. Test de Dickey Fuller augmenté 41

a. Prise en compte de l'autocorrélation des résidus par la méthode de Dickey Fuller 41

b. Détermination du nombre de retards p 42

I .2 Analyse préliminaire de la série trafic Aérien 43

1. Les méthodes individuelles de prévision : application de la série du trafic aérien : 43

a. Illustration graphique de la série : 43[pic 3]

b. Etude stationnaire de la série trafic : 44

c. Test porte-manteau 45

2. Spécification de model : 47

a. Estimation des modèles 48

b. Stationnarité des résidus 48

c. Normalité des résidus 52

d. Prévision 53

II. Modélisation linéaire : 56

1. Régression linéaire multiple : 56

a. Estimation 56

b. Hypothèses 57

2. Etude de cas du série trafic : Résultat et interprétation 57

a. Statistique descriptive : 57

b. Le modèle multiple : 58

c. Test de Significativité individuelle : 59

d. Test de Significativité globale : 59

Chapitre 5 : Implémentation 68

I. Business Intelligence 69

II. Environnement de travail 70

1. Environnement matériel 70

2. Environnement logiciels 70

III. Les interfaces de tableau de bord : 70

Conclusion 73

Conclusion général 73

Annexe 74

Bibliographie 94

Liste des figures

Figure 1 : Organigramme de la ministère 2

Figure 2 : organigramme de la direction générale de l’aviation civile 4

Figure 3 : Outils de travail 6

Figure 4 : évolution du nombre de passagers aériens mondiaux 11

Figure 5 : Comparaison entre le trafic et la capacité d’accueil de certains aéroports mondiaux entre 2007 et 2014 12

Figure 6 : Evolution comparée du trafic mondial de passagers et du PIB mondial 13

Figure 7 : prévision (20ans ) des fréquentation journalière des villes mondiales 14

Figure 8 : mouvement général (vol, passagers) 15

Figure 9 : Fret 16

Figure 10 : MOUVEMENT des avions par relation 17

Figure 11 : Chiffre d’affaire 18

Figure 12 : Revenus 19

Figure 13 : Redevances 19

Figure 14 : Charge d'exploitation 20

Figure 15 : Résultat d'exercice 21