L'urbanisation en France

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Dans un troisième et dernier temps, nous savons que l’Etat aménage de manière continue son territoire, sur la durée. Il se sert de la diversité des milieux français avec un relief varié, un climat différent selon les régions ainsi que des atouts hydro-climatiques (forte densité du réseau hydrographique) ce qui offre des potentialités et des contraintes. De ce fait, d’un côté, l’Hexagone a de vastes ouvertures maritimes (vers la Manche, la Mer du Nord, l’Océan Atlantique et la Mer Méditerranée) mais de l’autre côté elle se caractérise par de nombreuses montagnes qui peuvent être des obstacles majeurs à la circulation (chaîne des Pyrénées par exemple). Pourtant un territoire diversifié tel que la France est aménageable, ainsi, le littoral méditerranéen est devenu un espace très attractif avec une forte concentration de loisirs, du soleil et de la mer (héliotropisme et halieutropisme), de même, les montagnes sont conquises avec la réalisation de projets tels que la construction de tunnels ferroviaires (voir Lignes à Grande Vitesse (LGV) à l’échelle européenne), routiers et même autoroutiers (celui du Mont-Blanc). En revanche, quelques soient les objectifs de l’Etat lorsqu’il aménage un territoire ou une ville, il cherche à veiller au respect de la dimension "durable" du développement. La notion de "ville durable" est une nouvelle conception d’intérêt public, celle qui répond à la fois aux besoins du présent sans compromettre ceux des futures générations. L’objectif du développement durable est de regrouper trois aspects indispensables et essentiels à un aménagement à long terme : l’aspect économique, environnemental et social. Lorsque tous les aspects sont pris en compte, on peut parler de développement dit proprement "durable". Le projet de « Grand Paris » en est un exemple parfait, il s’agit d’un projet d’aménagement du territoire de la région capitale ayant pour but de faire de Paris la ville mondiale exemplaire. Ainsi, le « Grand Paris » se caractérise par un développement de pôles stratégiques désignant chacun un territoire de projet doté d’un financement propre. De plus, l’Etat financera la mise en place d’un futur "réseau régional de métro rapide à grand débit" qui devra permettre de se rendre de part et d’autre de la région sans devoir passer par le centre de Paris tout en proposant un autre mode de transport que la voiture et tout en reliant les futurs pôles stratégiques. Malheureusement ce projet est lent à se mettre en place dû aux différents intérêts politiques non-convergents.

En définitive, aménager la France demande un travail structuré, sur la durée, et réfléchi. Pour gérer ceci, l’Etat a conçu une hiérarchie administrative avec des circonscriptions qu’il finance et auxquelles il donne des fonctions importantes. Par contre, un aménagement d’un tel territoire n’est pas réalisable sans enjeux, dont Paris, aujourd’hui hypertrophiée en est un exemple. Pour lutter contre ce phénomène, l’Etat prend des mesures telle que la mise en place d’une politique de décentralisation qui devrait encourager les parisiens à aller vivre dans les "villes nouvelles". En outre-mer, le système est fort comparable à celui qu’on retrouve en France, c’est-à-dire qu’on recherche un développement dite "durable" en conciliant le côté économique, social et environnemental de l’aménagement.