Etude sur les conteneurs Terminal ES

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tout type de produit ( parfum, solvant, eau minéral, meuble...), parfois des produits très toxiques. Des grands ports et routes maritimes mondial se sont aménager, avec comme principales façades maritimes les pays du Nord qui sont les pays les plus développer et moteur des échanges mondiaux. De grosses entreprises se sont créer, le cas des firmes comme MAERSK ( première compagnie maritime et plus grand armateur de porte-conteneur )et CMA CGM( leader mondial transport maritime), ce sont des firmes multinational, un des acteurs de la mondialisation. Un réseaux mondial avec ce commerce qui traverse le monde, des routes qui desservent tous les continents.

Prenons un exemple du port de Rotterdam qui est le troisième plus grand port du monde en termes de trafic total. Une vaste zone industrialo-portuaire, le port est situé directement sur la,mer du Nord et accessible 24h/jour. En effet, sans obstacles d’écluses, de ponts ou des restrictions de marré. Une localisation à la fois stratégique, et un espace de communication entre des systèmes, c’est à dire une interface entre l’Europe. Des travaux d’expansion sont effectués pour améliorer les enjeux économiques. Il s’agit de porter plus de conteneurs (de 19 millions à 36 millions) , enfin de 34 000 a 57 000 le nombres de cargos qui pourront transiter à partir de 2033. Mais aussi, d’assurer une concurrence, avoir plus d’échange, plus d’argent en se modernisant grâce a la transformation du port, à l’artificialisation de l’espace. Le port de Rotterdam devrait continuer a dominer ses concurrents européens d’après les sources de L’express,8 août 2012 .

En conclusion, les conteneurs font partie d’un système de transport adapté à la mondialisation. Qui enveloppent 4 principaux aspects : La mondialisation des flux, des marchandises, du travail, des évolutions de l’échelle. Une simple boite en acier qui parcours toutes les mers du monde, une révolution !