L’entreprise et la conjoncture économique

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- Taxes

La Politique nationale des aéroports a établi un cadre stratégique cohérent qui a permis de répondre aux besoins régionaux au Canada. Cependant, cette politique a également entraîné la mise en place d'un modèle de l'utilisateur payeur, dans le cadre duquel les passagers doivent payer la facture pour les services comme la sûreté et la mise à niveau des infrastructures aéroportuaires, sans réel contrôle sur les montants dépensés. Bon nombre de ces frais ne sont pas engagés dans les autres secteurs des transports et la majorité des revenus sont versés dans les recettes générales du gouvernement plutôt que d'être réinvesties dans l'industrie. En raison de ces taxes et frais, la Politique nationale des aéroports ne suit pas les normes mondiales, y compris celles des États-Unis. Le fait d'avoir des coûts qui ne sont pas alignés sur ceux de son principal concurrent pose un sérieux problème, surtout au sein d'une industrie comme l'aviation, où les consommateurs sont extrêmement sensibles aux coûts. Il n'est pas surprenant que le Canada ait obtenu la 136e place parmi 140 pays en ce qui concerne les taxes sur les billets et les redevances d'aéroport, selon le classement du rapport du Forum économique mondial sur le tourisme et les voyages (2013). Pour ceux qui croient que les choses s'améliorent au Canada, nous occupions la 98e place en 2009. Le rapport du comité sénatorial fait mention des nombreux frais, taxes et tarifs appliqués à l'industrie de l'aviation et qui nuisent considérablement à sa compétitivité à l'échelle internationale. En voici deux exemples :

- Le loyer que les aéroports canadiens faisant partie du réseau aéroportuaire national doivent payer au gouvernement fédéral pour l'utilisation des terres publiques. Il s'agit d'une caractéristique unique de la politique canadienne sur l'aviation, car on impose aux aéroports des frais (qui sont ensuite transmis aux transporteurs aériens et finalement aux passagers) pour lesquels aucun service n'est fourni.

- La taxe sur les produits et services (TPS) ou la taxe de vente harmonisée (TVH) s'applique au coût des billets, qui est généralement plus élevé au Canada qu'aux États-Unis. Cela signifie que le gouvernement demande également aux passagers de payer une taxe non seulement sur le billet des transporteurs s aériens, mais aussi sur certains frais ci-dessus, incluant les frais d’améliorations aéroportuaires et les droits pour la sécurité des passagers.

En plus des taxes susmentionnées, les transporteurs aériens doivent payer des taxes sur le carburant. La taxe d'accise sur le carburant fédérale est établie à 4,0 cents le litre et s'applique aux vols intérieurs. De plus, les provinces imposent des taxes d'accise sur le carburant non seulement pour les voyages intérieurs, mais aussi pour les vols internationaux dans certains cas. Par exemple, dans le cas des vols au départ de l'Ontario, une taxe d'accise provinciale de 3,7 cents le litre s'applique aux vols internationaux – ce qui rend le Canada moins compétitif à l'échelle mondiale

Section 2 - Analyse de la conjoncture économique et de son impact sur notre entreprise et son secteur industriel.

- Comparaison et analyse de l’évolution des résultats de notre entreprise depuis 2010 avec l’évolution des principaux indicateurs économiques canadiens.

- Évolution du chiffre d’affaires de WestJet avec l’évolution du PIB réel

Médiagraphie

https://fr.wikipedia.org/wiki/WestJet_Airlines

Site : https://www.westjet.com/guest/fr/home.shtml

Concurrence : http://www.ledevoir.com/economie/actualites-economiques/414668/westjet-se-prepare-a-l-arrivee-de-nouveaux-concurrents-a-faibles-prix

Concurrence : http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201104/28/01-4394132-air-canada-sattaque-a-porter-et-westjet.php

Industrie du transport aérien : https://www.tc.gc.ca/fra/politique/anre-menu-3018.htm

Interventions gouvernementales : https://www.aircanada.com/fr/about/media/documents/Industrie_transport_aerien_moteur_developpement_economique.pdf

2 http://www.westjet.com/pdf/investorMedia/financialReports/WestJet2015AR.pdf

3 http://www.transat.com/_pdf/fr/investors/2015-rapport-annuel.pdf?v=2

1 http://www.aircanada.com/fr/about/investor/documents/2015_ar.pdf