Air France & KLM

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- Ces destinations connaissent des volumes de trafic importants justifiant la présence des deux transporteurs.

- Une stratégie commune fondée sur des hubs efficaces, à Paris et à Amsterdam

- Combiner leurs forces et jouer sur la complémentarité

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Des difficultés rencontrées

La culture

2 pays, 2 langues, 2 types de management, 2 approches commerciales et 2 cultures d’entreprise différentes.

Sociale

Personnel démotivé

Fusion = suppression d’emplois donc pas vue d’un très bon œil

Air France a en effet demandé à la compagnie aérienne de supprimer 4500 emplois (sur un total de 30000 salariés) afin de réaliser des économies de coûts.

Si KLM accepte, elle bénéficiera de "bonus royaux". C'est-à-dire que ses dirigeants recevront un bonus égal à 20 % de leur salaire la 1 ère année suivant le rapprochement avec Air France, puis de 30 % la 2ème année puis de 50 % la 3ème année. Mais les syndicats ont fait pression, KLM renoncera donc à ces bonus ce qui limitera le nombre de suppressions d'emplois.

Avec l’UE

Fusion AF-KLM = la 1ère en Europe mais avec certaines conditions

Cession de 94 créneaux horaires de décollage et d'atterrissage par jour (c'est-à-dire 47 vols)

Accord des gouvernements néerlandais et français l'assurance qu'ils accorderaient des droits de trafic à d'autres compagnies

La concurrence

Easyjet a demandé un recours en annulation de l'autorisation délivrée par la Commission européenne à la fusion Air France/KLM. Car le choix des consommateurs trop réduit à la suite de la fusion et cette dernière représente trop de menaces car elle a d’autres projets de fusion.

Une fusion à demi pas, sans engagements profonds, est-ce possible ?

« Dans la fusion Air France et KLM, pas question de bouleversement des équipes, de plans en cent jours et autres délices de consultants. Nous ne sommes pas chez Arcelor. KLM est restée une société à part entière, le management n'a pas bougé et l'aéroport d'Amsterdam reste le grand « hub » qu'il était. En fait l'intégration progresse tout de même, mais discrètement. Un comité exécutif commun présidé par Jean-Cyril Spinetta se réunit tous les quinze jours et examine les différents chantiers de synergies présentés par des « couples » de managers des deux entités. De plus en plus de fonctions sont mises en commun : marketing, achats, finances...

Une méthode douce baignée par la culture du compromis à la hollandaise et qui, pour l'instant, fait des merveilles. Les synergies sont constamment revues à la hausse et en trois ans le groupe a accru ses ventes de 30 % et son résultat d'exploitation a été multiplié par plus de trois. Mais une fusion totale, des hommes et des marques, n'est toujours pas à l'ordre du jour. »

Extrait des Echos 12 décembre 2007 de P Escande

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Les résultats de la fusion

Est-ce que les objectifs définis à la base sont respectées ?

SUCCES FUSION des premières années (2005/2006)

http://www.lechotouristique.com/article/air-france-klm-vole-de-succes-en-succes,33790

La fusion : la réussite des premières années

Des résultats impressionnants, deux ans après la fusion AF réalise un CA de 23 milliards d’euro, en hausse de 7,6% et sont résultats net a augmenté de 32%. Seul le bénéfice net reste faible, 2,6%, la rigueur sur ce type de marché.

Les raisons :

- Un réseau équilibré qui n’est pas dépendant de son réseau domestique (comme c’est le cas pour les USA), environ 28% UE, 16% USA ; 15% Asie ; 17% Afrique

- Deux Hubs principaux modernes et efficaces (mais l’ADP augmente…)

- 28 000 correspondances, supplémentaires possible (premier en UE 27% PDM)

- Deux marques de notoriétés

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La fusion des deux entreprises avait pour objectifs :

- Devenir le leader sur le secteur aérien

- Hausse des profits

- Baisse des coûts (pétrole + économies d’échelles)

- Synergies de certaines fonctions

Les bénéfices de cette fusion

Les synergies

- La partie vente et réseau de distribution

Rationalisation des agences de vente avec la suppression des doublons d’agence (AF et KLM) en fonction de la situation géographique et du chiffre d’affaires au m2.

Vente à distance avec une optimisation des implantations AF mondiale actuelles et à venir.

Fidélisation des passagers, comme elle va devenir membre de SkyTeam, elle va aussi utiliser l’outil de gestion du programme de fidélisation d’AF, ISIS.

- Escales

La rationalisation déjà à l’œuvre avec skyteam va s’appliquer. Une seule compagnie (chef d’escale et personnel) pour traiter l’ensemble des compagnies Sky team sur une escale.

C’est la compagnie la mieux implantée sur l’escale qui assume ce rôle.

- Restauration et l’assistance au sol

Une position de négociation commune vis à vis de leurs partenaires dans la restauration et l’assistance au sol pourra générer des économies