Dsr2010

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le second défis éthique qu'on peux relever serait interagir avec les régimes répressifs ,les armateurs interagissent avec des pays qui ont des régimes répressifs tels que le Liberia,l'une des plus grandes flottes dans cette industrie de fret ,ce pays a un régime répressifs qui a mener une guerre civile qui a durer plus de 13 ans et qui a financer son armements avec les revenus générer par la pratique de pavillon de complaisance,les pertes humaines de ce conflit s’élèvent a environ 250000 pertes humaines et plus de 1500000 de déplacés ,ce pays est l'un des 5 pays les plus pauvres du monde et qui a un déficit infrastructure (pas d'eau ni de courant pour la population )malgré les millions de dollars que gagne l’état de l'industrie du fret .d'autre part il y a des armateurs malhonnête comme jhon frederiksene qui collabore avec de avec des régimes qui font l'objet d'embargo de la communauté international comme l'IRAN.

Q6:

a/ Les solutions proposées dans le documentaire correspondent a la stratégie réactives, puisque les solutions proposées tels que la limitation des émissions de carbones en poussant les entreprises a investir pour l'amélioration des moteurs des navires de leurs coques mais aussi d'encourager les armateurs a utiliser des énergies renouvelable comme le vent et par conséquent diminuer la pollution, et ainsi aller dans une stratégie d'internalisation des coûts sociaux engendrer par l’industrie .puis le documentaire explique explicitement que pour reformer ce secteur les gouvernement et les organisation tels que l'OMI doivent se positionner avec fermeté pour inciter a les entreprises a devenir plus responsable .et donc les entreprises vont changer de comportement en réponse aux pressions exercer par les politiques et les sociétés ce qui est la définition de la stratégie réactive.

b/ Je proposerais plutôt aux entreprises de cette industrie de fret d'adopter la stratégie proactives.

qui stipule que l’entreprise doit dialoguer avec ses parties prenantes tels que les gouvernement et autres association environnementales pour déterminer leurs attentes afin d'y répondre (enjeux environnementaux,attentes social pour les employées de l’industrie ) .

essayer de prendre l'initiative en anticipant les attentes des parties prenantes ,en instaurant des normes ou un code de conduite de l'entreprise même si il n’y a pas de réglementation concrété pour ce secteur .(minimiser la pollution ,utilisation de carburants moins nocifs pour environnement,améliorer les conditions de travail ,investir dans les énergies renouvelables) .

q10

Selon ta typologie du développement morale de l'organisation et d’après le comportement des entreprises de l'industrie du fret ,qui concorde avec la définition d'organisation dans le stade légaliste ,tout d'abord ces entreprises tirent avantages du manque de régulation de cette industrie sur le plan des condition de travail (faible rémunération des employés) qui lui permet de minimiser les coûts des ressources humaine ,mais aussi sur le plan de sécurité des navires ou les entreprises utilisent des navires usés (25 ans en moyenne) ce qui engendre un nombre élevé de naufrages .

en plus les entreprises œuvrent dans ce secteur ont recours a des pratiques non éthique tels que le pavillon de complaisance ,qui leurs permet d’immatriculer leurs navires dans d'autres pays comme le Liberia et le Panama et ainsi se dérober des réglementation de leurs pays d'origine (occidentaux pour la plupart) pour les conditions de travail ,plafond d'heures de travail mais aussi les normes de sécurité des navires ,mais surtout cette pratique leurs permet d’éviter la fiscalité de leurs pays d’origine des armateurs en détournant tous leurs revenus au x paradis fiscaux,et tout cela dans un cadre légal.

Puis les entreprises use de toute leurs relations publiques pour utiliser des pays comme le Panama et Liberia pour financer l'OMI et ainsi peser de tout leurs poids pour ne laisser passer aucune lois ou réglementation qui viendra menacées leurs intérêts.

Enfin ,ces entreprises n'ont qu'un seul but qui est la performance économique et la réalisation du profit en négligent les conséquences que peux avoir leurs activités sur leur environnement

Q11

Jhon Fredriksen est un armateur norvégien qui a l'une des plus grande entreprise dans cette industrie du fret qui transporte a elles seules la moitié du pétrole mondiale , sa fortune est estimée a 15 Millions de dollar .

Frederiksen entre dans la définition de dirigent amoral ,on voit ça dans son manque de perception éthique dans des affaires qui a eu avec l'Iran lors de la guerre de l’Iran et l’Irak ,ou frederiksen a collaborer avec le régime iranien malgré qu'il soit sous embargo international et a permis au régime de contourner l'embargo et vendre son pétrole et ainsi financer ce conflit ,l’armateur a aussi été soupçonné de voler du pétrole d'une valeur de 10 MD de l'Iran .ensuite cette homme d'affaire opportuniste a installer l'ensemble de ces sociétés dans des paradis fiscaux pour éviter de payer de L’impôt .et utilise la pratique de pavillon de complaisance pour contourner les réglementation de son pays de salaires minimum et autres normes de sécurité et autres réglementation de limitation de la pollution engendrer par le transports maritime .

Q23

l'industrie du fret a un nombre considérable de partie prenantes puisque qu'elle exerce son activité partout dans le globe .

L'OMI (organisation maritime international )est l'une des plus importante partie prenantes de cette industrie vue son rôle de réglementation de ce secteur ,elle influence l'industrie mais elle est aussi influencée par l'industrie vu son financement ,ses attributs sont la légitimité et le pouvoir.

les gouvernements sont aussi une importante partie prenante vu leurs pouvoir et l'influence qu'ils peuvent exercer sur l'industrie .ses attributs sont le pouvoir la légitimité et l'urgence .

la population mondiale influencé par cette industrie et qui subit les conséquences de la pollution engendre par cette industrie 60000 morts chaque année et autres maladies comme le cancer ,ses attributs sont la légitimité et l'urgence .

l’environnement