Airbus Group et sa division Airbus

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- Le macro-environnement (environnement global) est composé d'éléments qui influencent l'entreprise mais que celle-ci peut très difficilement modifier, voire pas du tout. Cette analyse se fait a l’aide de la matrice PESTEL (politique, économique, sociétal, technologique, écologique, légal) : ensemble de paramètres permettant d’analyser le macro-environnement afin de déterminer les opportunités d’une entreprise et les menaces auxquelles elle est confrontée.

Opportunités

Menaces

Politique

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X

Economique

Possible augmentation de la demande d’avions du a un accroissement du trafic de passagers dans les 20 prochaines années ce qui aboutirait à un doublement du nombre de passagers en 2030 par rapport à 2010 + développement important du marché Asiatique.

Hausse du prix des carburants pourrais peser sur la demande de transport aérien.

Sociétal

X

Développement du TGV et gains de vitesse supplémentaires de celui-ci représente un frein incontestable a la croissance de la demande de transport aérien.

Technologique

Limitation de la capacité du nombre d’avion en activité entrainerait vers un frein de la vente d’avion pour Airbus.

Ecologique

La prochaine génération de réacteur équipant l’AirbusA320neo permettra de diminuer la consommation d’environ 15%.

X

Légale

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X

- Déterminez les compétences développées par Airbus dans la conception de l’A320neo :

Une compétence désigne une activité ou un processus permettant le déploiement des ressources afin d’obtenir un avantage concurrentiel distinctif. Ce sont un ensemble de savoir-faire et savoir-être. D’après le concept développé par G. Hamel et C.K. Prahalad, on parle aussi de compétences distinctives si elles sont valorisables, inimitables, non transférables, non substituables et rares.

Lors de la conception de l’A320neo, Airbus a suivi une logique industrielle de l’innovation incrémentale qui consiste en réaliser une amélioration technique ou organisationnelle à partir d’un produit déjà existant en le corrigeant. Les réacteurs de ce produit amélioré permettrons a celui-ci de diminuer sa consommation d’environ 15%.

On peut affirmer qu’il y a eu utilisation d’une compétence distinctive étant donné qu’elle le fait mieux que son concurrent Boeing qui ne dispose toujours pas d’une telle avancée technologique en plus de répondre à une certaine attente du client devenant de plus en plus soucieux de l’environnement et l’écologie.

On voit donc que Airbus s’est servi de ses connaissance déjà acquise, de son savoir-faire et de son potentiel afin de s’en procurer d’avantage et améliorer ses produits.

- Analysez le type de stratégie générique mise en place par Airbus :

La théorie des stratégies génériques développé par M. Porter décrit les trois principales options stratégiques ouvertes aux entreprises désirant acquérir un avantage concurrentiel durable.

- La domination par les coûts : Stratégie de domaine qui consiste à produire une offre standard à un coût inferieur à celui des concurrents (obtenir un avantage concurrentiel basé sur les prix).

- La différenciation : Stratégie de domaine qui consiste à recomposer l’offre standard afin de se démarquer de la concurrence (proposer une spécificité attribuant une valeur supplémentaire au produit aux yeux du clients).

- La focalisation : Stratégie de domaine qui consiste à proposer l’offre, non pas à l’ensemble du marché, mais à une cible plus restreinte (adaptée aux besoins d’une cible précise).

La stratégie utilisée par Airbus est celle de la différenciation puisque, comme vu a la réponse 4, le groupe propose un produit amélioré lui permettant de se différencier de son concurrent a l’aide de la diminution de consommation de carburant.

II/ Identification du problème de management et proposition de solutions:

- Analysez les différentes problématiques auxquelles est confronté Airbus :

Le premier problème auquel fait face Airbus est celui de la livraison d’appareils. On constate qu’en 2014, le groupe a eu le même nombre de livraison qu’en 2013 (626 appareils). Pourtant on estime que l’avionneur européen devrait largement dépasser ce résultat. Ce problème l’empêche de devancer son principal concurrent Boeing qui le dépasse en nombre de livraisons. Les sous-traitants n’arrivent pas à suivre le même rythme de production, il y a donc un véritable problème dans le suivi de la chaine d’approvisionnement.

Un autre problème est celui de la montée de la concurrence des lignes ferroviaires à grandes vitesse ainsi que la hausse du prix du carburant nécessaire au fonctionnement de l’avion. Airbus doit intégrer la gestion technique des carburant pour l’A320neo. La rentabilité de ce dernier déprendra totalement de la capacité d’Airbus à augmenter ses cadences de production.

- À votre avis, quelles solutions peuvent être mises en place par Airbus pour faire face a ces difficultés ?

Dans un premier temps, Airbus pourrait augmenter le nombre de sous-traitants, fixer des délais de livraison à respecter ou encore investir dans la croissance interne (mode de développement consistant pour une entreprise à créer de nouvelles unités de production et/ou de distribution à partir de ses propres ressources) de sous-traitants. Ces trois solutions ont toutes un défaut et des points négatifs tel qu’un risque de non qualité dû à la presse des sous-traitants dans la réalisation du produit ou également un accroissement trop important de la production. Cependant, l’usage de ses trois options de manière raisonnable et bien préparé peut-être une solution au problème d’approvisionnement d’appareils.

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