L’HISTOIRE DES PORTS

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c- Le génie civil: la construction de quais, de môles, de routes, d’aires de Stationnement, de hangars de transit et de magasins, d’ateliers et de Bureaux.

d- L’exploitation des moyens de manutention: grues de quai engins mobiles de manutention mécaniques (chariots élévateurs, tracteurs et remorques, grues mobiles etc.)

e- Les services auxiliaires: une série de services moins essentiels Ayant tout de même leur importance pour les armateurs et les propriétaires de cargaison.

4. Les fonctions des ports maritimes et leurs rôles

Puisque le commerce ne peut prospérer sans transport et que le transport maritime est de loin le mode le plus important du transport international pour les pays en développement, les ports doivent jouer un rôle capital dans la croissance économique de notre pays.

Les ports maritimes sont construits pour faciliter le transfert des marchandises des transports intérieurs au transport maritime et vice-versa, et pour permettre aux marchandises d’entrer dans le pays et d’en sortir aussi rapidement et aussi efficacement que possible.

Un port est, du point de vue économique, considéré comme un maillon essentiel de la chaîne de transport maritime international.

A mesure que le volume du transport par mer augmente, le rôle des ports maritimes prend une importance de plus en plus grande.

Et en se modernisant, les ports se sont spécialisés; il est donc possible de distinguer différents types de ports selon leur activité dominante. Toutefois, il faut noter que ces diverses activités peuvent se juxtaposer dans un grand port ou un même complexe portuaire.

5-Types de ports

5.1. Les ports de pêche:

Sont facilement reconnaissables par les bateaux de pêche chalutiers, thoniers, sardiniers et autres navires, conçus pour ce genre d’activité, ils y accostent pour le débarquement du poisson ou l’embarquement de la glace et du carburant. Dans ce type de port les bassins ne nécessitent pas de Grandes profondeurs. A terre, non loin des quais, sont prévues des installations de stockage avec réfrigération ou congélation, et des halles aux poissons où s’effectue la vente aux mareyeurs.

Dans certaines régions, la pêche continue à être une industrie artisanale qui s’effectue avec de petits bateaux, près des côtes avec de brèves incursions en mer. De très petits ports équipés d’installations très simples suffisent pour répondre aux besoins de ces flottilles.

5.2. Les ports de plaisance:

Ce sont des ports qui sont apparus dans les pays industrialisés et qui ont connus un net développement depuis une trentaine d’années. Après la guerre, la plaisance tend à se généraliser de par le monde et devient un phénomène de masse générateur d’un loisir touristique. Dans un premier temps, les navires de plaisance ont cohabité avec les navires de pêche; ensuite il a fallu concevoir et aménager des bassins, voire des ports, spécialement destinés à cette forme de plaisance nautique.

5.3. Les ports militaires:

Les ports militaires sont en général séparés des ports de commerce, Leurs quais sont réservés aux accostages des navires de la marine nationale. L’enceinte portuaire comprend la base navale et l’arsenal de construction et de réparation.

5.4. Les ports de commerce:

Le port de commerce peut être considéré comme un prestataire de services répondant aux besoins de ses deux principaux clients que sont le navire et la marchandise. C’est un lieu de revalorisation de celle-ci et de changement de ses modes de transport dans la chaîne du transport international par mer.

6. / Les trois générations de port :

Les trois générations de port sont de l’ordre de trois (3) :

- Les Ports de la 1ère génération :

Jusqu’aux années soixante, les ports étaient essentiellement des interfaces entre le maillon terrestre et le maillon maritime du transport de marchandises, leur rôle était alors axé sur le chargement et le déchargement des navires, le stockage et la livraison/réception des marchandises, en plus des activités complémentaires, telles la réparation navale, l’avitaillement …etc.

Un port est dit de la première génération s’il est essentiellement considéré comme une interface entre la marchandise et le navire. C’est à dire que l’on y effectue des opérations de chargement, de déchargement et de stockage à court terme. Les autres activités relatives à la marchandise n’y sont pas disponibles.

Cette catégorie de ports se caractérise par des investissements essentiellement concentrés sur les infrastructures de quai et sur les équipements de manutention. Cette limitation du champ des activités a entravé leur croissance.

6.2. Les Ports de la seconde génération ou « ports industriels »

Ce sont des ports qui, outre les services qu’ils assurent à la marchandise, disposent de zones industrielles où la transformation des marchandises est proposée aux usagers.

Actuellement, de nombreux ports des pays en développement accueillent des industries originaires de certains pays industrialisés qui ont été délocalisées dans le cadre de la globalisation des économies et des pressions environnementales.

6.3. Les Ports de la troisième génération

Ce sont des ports qui sont intégrés dans le système de production et dans la chaîne de transport. La manutention y occupe certes une fonction essentielle, mais le champ des activités du port est très vaste. Il couvre notamment la distribution de marchandises et les activités d’information.

Les ports de la troisième génération se caractérisent par une attitude ouverte et une approche commerciale totalement orientée vers le client. Cette catégorie de ports se distingue par un marketing actif et une bonne organisation de la communauté portuaire

CHAPITRE 3 :

INFRASTRUCTURES PORTUAIRES

OUVRAGES D’ABRI :

Les ouvrages des ports sont dits :

Extérieurs