Projet bibliographique, cycke ingénieur en génie électromécanique

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Chapitre 1 :

L’équilibrage

Des

Roues

Comme la roue est en contact direct avec le sol, elle reçoit des déformations essentiellement sur la partie solide qui est la jante qui engendre des vibrations. Dans ce chapitre, nous allons étudier les différentes sollicitations que reçoit la roue, ainsi que les différentes méthodes d’équilibrage.

- Les roues :

La roue est composée généralement de :

- Roue : Assemblage d'une jante et d'un voile.

- Jante : Partie cylindrique supportant le pneu et en assurant le centrage. Le plus souvent celle-ci est en acier ou en alliage aluminium.

- Voile : Elément solidarisé à la jante et permettant la fixation de la roue sur le moyeu du véhicule.

- Ensemble tournant : Ensemble comprenant : pneu (y compris s'il y a lieu, chambre et valve) - roue - tambour ou disque de frein - moyeu - transmission.

Le pneu est la partie qui se met en contact directe avec le sol donc elle subit un frottement et comme on sait tout le pneu est constitués en grande partie d’une matière gommé, donc elles subissent l’usure, la jante elle aussi est susceptible a des déformations qui engendre un déséquilibre dans toute la roue. Par exemple, quand la roue reçoit un choque elle peut perdre son centre de gravité donc elle commence à vibrer. C’est pour cela qu’on fait l’équilibrage, autrement dit on réoriente la roue vers son centre de gravité.

[pic 3]

Figure 1.a : Une roue endommagée

Les causes du déséquilibrage d'une roue peuvent aussi provenir de la combinaison de plusieurs facteurs :

- Le défaut de centrage du pneumatique sur la jante ou faux rond.

- Le voile de la roue.

- Les irrégularités de répartition des masses autour de l'axe de rotation ou balourd.

- Fonctionnement :

Pour mesurer et éliminer les déséquilibres existant dans la roue, on aura recours à diverses machines spéciales dont les méthodes d'utilisation peuvent être différentes : soit que la roue reste montée sur le véhicule ou déposée.

La méthode de l'équilibrage statique et dynamique consistera à compenser les balourds par des masses en plomb placées à la périphérie de la jante.

Dans le cas d'une roue déposée, l'opération d'équilibrage commencera par la mesure du défaut de centrage du pneumatique et le contrôle du voile ou de la déformation de la jante. Ensuite viendra en principe l'équilibrage statique suivi de l'équilibrage dynamique.

Et actuellement la plupart des équilibreuses exécutent ces deux opérations en une seule phase.

[pic 4]

Figure 1.b : Roue avec plomb (équilibrée)

Avant l'équilibrage d'une roue montée ou déposée, il est impératif de vérifier déjà extérieurement l'enveloppe en contrôlant l'état de ses flancs et l'usure de la bande de roulement. La jante également devra subir un examen visuel pour s'assurer que les bords ne sont pas déformés ou ne comportent pas des fêlures dans le cas de jante en alliage.

Dans la situation d'un équilibrage de roue montée, il faut connaître avec intérêt la fatigue de la transmission, du roulement du moyeu, l'état du tambour ou du disque de frein, et le non détérioration des organes de liaison de la carrosserie aux trains avant ou arrière.

Dans toutes les configurations, lors de l'équilibrage d'une roue, il est nécessaire d'enlever toutes masses existantes même si elles paraissent correctes, il faudra procéder au nettoyage de la roue afin d'éliminer tout balourd dû aux souillures provoquées par la boue, graisse et gravillons incrustés dans la sculpture de la bande de roulement. Pour assurer un appui correct de la roue venant d'être équilibrée, il est recommandé de nettoyer la face d'appui du moyeu et de la remonter dans la position qu'elle occupait auparavant et de serrer les écrous ou vis au couple prescrit par le constructeur à l'aide d'une clé dynamométrique et non une clé à choc.

[pic 5]

Figure 1.c : Plomb d’équilibrage

Après installation de la roue sur l’équilibreuse cette dernière commence à tourner avec une certaine vitesse de rotation appelée cycle. Elle indique sur un écran la masse qu’il faut ajouter à l’intérieure de la roue et a l’extérieure. On apporte une pièce de plomb de la masse manquante et on commence à tourner la roue à gauche et à droite manuellement jusqu’à ce qu’elle nous montre où il faut mettre le plomb grâce à des faisceaux de laser qui calculent les coordonnées nécessaires.

- Les types d’équilibrage :

Un rotor déséquilibré, même lorsqu'il tourne à une vitesse constante, engendre des vibrations génératrices de bruit et d'usure. Ceci est bien remarqué au niveau des roues de voitures, rotors de moteurs et les arbres de turbomachines. L'équilibrage statique d'un rotor consiste à placer le centre d'inertie G sur l'axe de rotation tandis que l'équilibrage dynamique consiste à faire de l'axe de rotation un axe principal.

- Comment peut-on définir l'équilibrage statique d'une roue ?

- Comment peut-on définir l'équilibrage dynamique d'une roue ?

- Equilibrage Statique :

- Définition:

Selon Wikipédia, un solide est équilibré statiquement si, quelle que soit la position angulaire dans laquelle il est placé, la gravité ne le fait pas bouger. L'équilibrage statique consiste à placer le centre de gravité du solide étudié sur son axe de rotation.

Autrement dit l'équilibrage statique existe lorsque la masse ou le poids est distribué également autour de l'essieu de rotation