La GMAO

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Les vitesses habituelles de franchissement des branches déviées des principaux appareils de voie sont reprises dans le tableau ci-dessous:

Les branchements à déviation tg 0,0154 et tg 0,0218, branchements de très petit angle et permettant des vitesses élevées, sont installés sur les lignes à grande vitesse (LGV) Contrairement aux autres appareils de voie, ces branchements sont équipés de croisement comportant un cœur à pointe mobile.

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Croisement comportant un cœur à pointe mobile d'un branchement tg 0,0154 installé

sur la ligne à grande vitesse

- une contre-aiguille,

- des coussinets de glissement solidaires de la contre-aiguille et fixés sur des traverses,

- des butées, placées au droit de certains coussinets de glissement entre l'aiguille et le contre-aiguille, assurant un appui correct de l'aiguille au collage,

- une ou plusieurs entretoises reliant l'aiguille et son contre-aiguille en talon du demi-aiguillage,

- D’un ensemble de tringles d'écartement, de pattes d'articulation et éventuellement d'une attaque multiple.

L'ouverture à la manœuvre est la distance entre l'aiguille et le contre-aiguille à l'emplacement de la première tringle d'écartement lorsque

une direction imposée; pour cela, il crée la discontinuité d'une file de rail dirigeant ainsi le véhicule vers son ensablement.

Il peut recevoir un dispositif de contrôle.

Renvoi :

Ce dispositif peut être installé indifféremment du même côté ou à l'opposé de l'organe de commande de l’aiguillage.

— Aiguillage. Taquet dérailleur

Comme le dérailleur, le taquet dérailleur est destiné à assurer la protection d'une voie contiguë. Il n'est utilisé que sur les voies de service.

Le taquet dérailleur est constitué essentiellement d'une rampe de déraillement articulée sur un axe solidaire d'un support fixé sur les traverses.

En position «haute», il repose sur le rail et provoque l'arrêt d'un véhicule qui l'aborde à une vitesse de l'ordre de 4 km/h; si cette vitesse est dépassée le véhicule déraille dans une direction imposée.

En position «basse» à l'extérieur de la voie, il laisse le libre passage des essieux.

Le taquet dérailleur peut recevoir un dispositif de contrôle, être cadenassé, ou être enclenché par serrure «S» à pêne saillant. Il peut être manœuvré localement, notamment par sa poignée, ou à distance.

Taquet dérailleur en position haute.

LA MANOEUVRE ET L'IMMOBILISATION DES AIGUILLAGES

- Généralités

Les aiguillages peuvent être franchis par une circulation se dirigeant:

- De la pointe vers le talon (aiguillages "pris en pointe»),

- Du talon vers la pointe (aiguillages «pris en talon»).

Un aiguillage est dit être:

- À gauche quand un observateur regardant l'aiguillage par la pointe voit la direction gauche donnée,

- À droite dans le cas contraire (fig. 1).

(fig. 3). Aiguillage talonnable avec renversement (TR).

On distingue:

- Les aiguillages «non talonnables» pour lesquels la continuité de l'itinéraire doit être préétablie, quand ils sont abordés en talon,

- Les aiguillages «talonnables» pour lesquels la continuité de l'itinéraire peut ne pas être préétablie lorsqu'ils sont pris en talon; dans ce cas, les aiguilles sont déplacées par le passage de la circulation:

- l'aiguillage est «talonnable avec renversement» (TR) lorsque la continuité de l'itinéraire demeure établie dès le passage du premier essieu (voir figures 2 et 3),

- l'aiguillage est «talonnable sans renversement» (TNR) lorsqu'il reprend sa position antérieure après talonn

renversement (TNR) — Tringle élastique tubulaire.

Pour s'opposer à tout déplacement anormal des aiguilles au passage des circulations, les aiguillages sont immobilisés par des dispositifs installés à demeure dont le type est déterminé en fonction du sens et de la vitesse de franchissement, de la situation de l'appareil sur voies principales ou sur voies de service, du mode de manœuvre,...

Cette immobilisation peut être réalisée par:

- Le levier lui-même,

- Un appareil comportant un dispositif de calage,

- Un verrou dépendant ou indépendant,

- Calage des aiguillages

Les aiguillages situés sur voies principales, ainsi que ceux situés sur voies de service et intervenant dans la protection des voies principales, lorsqu'ils sont manœuvres mécaniquement à distance, sont équipés d'un dispositif de calage lorsqu'ils sont parcourus en pointe à une vitesse inférieure ou égale à 40 km/h ou en talon quelle que soit la vitesse.

La figure 6 montre un appareil de voie équipé d'un appareil d'attaque et de calage installé sur une transmission rigide à quelques mètres de l'appareil de voie.

vue d'ensemble de l'appareil de voie et de son calage

(capot de protection enlevé),

vue intérieure de l'appareil d'attaque et de calage. ►

Fig. 6 — Calage d'un aiguillage:

- Verrouillage des aiguillages