Le système de refroidissement

...

[pic 13]

LE REFROIDISSEMENT

DATE :

CLASSE : 1 CAP-AUTO

LE RADIATEUR (suite)

MATIERE : TS

PROF. : SIRIKY SORO

DOC. ELEVE N° : 2/2

SPECIALITE : MA

Les radiateurs ou les vases d’expansion sont équipés d'un bouchon étanche qui permet au liquide de refroidissement d'atteindre une température supérieure à 10°C sans ébullition.

Cette température plus élevée permet d’améliorer la combustion et le rendement moteur, ceci sans pour autant faire surchauffer le moteur.

2.1- Le Bouchon étanche

[pic 14][pic 15]

[pic 16]

[pic 17]

[pic 18]

[pic 19]

[pic 20]

LE REFROIDISSEMENT

DATE :

CLASSE : 1 CAP-AUTO

ELEMENTS DE REGULATION DE LA TEMPERATURE

MATIERE : TS

PROF. : SIRIKY SORO

DOC. ELEVE N° : 1

SPECIALITE : MA

- LA POMPE A EAU

[pic 21][pic 22][pic 23]

[pic 24]

[pic 25][pic 26]

[pic 27] [pic 28][pic 29]

- LE THERMOSTAT OU CALORSTAT

La température du liquide de refroidissement varie en même temps que celle du moteur. Généralement, le rendement du moteur est idéal lorsque la température est comprise entre 80° et 90°C. En conséquence, il est important d'amener le moteur aussi rapidement que possible à cette température optimale après le démarrage. La température du moteur ne doit pas être trop basse, en particulier par temps froid. Ce maintien de la température du liquide de refroidissement dans la plage idéale est assuré par le thermostat. Le thermostat est un clapet qui s'ouvre et se ferme automatiquement en fonction de la température du liquide de refroidissement. Le thermostat est monté dans le circuit de refroidissement entre le radiateur et le moteur.

Lorsque la température du liquide de refroidissement est basse, le clapet est fermé, empêchant ainsi le passage du liquide dans le radiateur. Lorsque la température augmente, le clapet s'ouvre permettant ainsi la circulation du liquide dans le radiateur.

[pic 30][pic 31][pic 32]

- LE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

Normalement, le radiateur est refroidi par l'air frais qui le traverse lorsque le véhicule se déplace, mais voilà, la vitesse de déplacement du véhicule n'est pas toujours suffisante (ex: stationnement moteur tournant ; arrêt ponctuel du à la signalisation, du type stop, feu tricolore, ...). Pour forcer le passage de l'air au travers du faisceau du radiateur, on devra utiliser un ventilateur.

- Il existe deux types de ventilateurs, le ventilateur entraîné par courroie, et le ventilateur entraîné par moteur électrique

.[pic 33][pic 34][pic 35][pic 36]

[pic 37][pic 38]

...