Gestion de stock - stage à la Royal Air Maroc

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Mon mémoire sera divisé en trois parties. La première partie sera consacrée à la présentation de la RAM ainsi que la Direction Planification et Contrôle de Gestion et j’aborderai les différentes tâches qui m’ont été confiées tout au long de mon stage, dans la deuxième je présenterai sa situation financière.

Vision globale sur la direction technique et ses services:

La direction technique de la RAM est chargée de la maintenance contrairement à celle des unités industrielles tournées essentiellement vers la production. Avec plus de 1.300 personnes, elle constitue certainement le potentiel d'ingénieurs, de techniciens, et de matériel des plus importants du Maroc, opérant de plus dans l'aéronautique, c'est-à-dire, dans la technologie la plus évoluée. C'est un modèle d'organisation pour une fonction de maintenance, généralement controversée dans les entreprises, dont les coûts sont mal maîtrisés, et les rapports avec les autres fonctions sont difficiles.

L'organisation de la Direction Technique de Royal Air Maroc, à l'instar des autres Compagnies Aériennes, se caractérise par une architecture fonctionnelle facilitant la coordination des différentes fonctions et les systèmes de contrôle et de mesure de qualité.

Dans une usine classique, la Direction Technique assure une fonction production et une autre de maintenance. A la RAM qui ne fabrique pas d'avions, la Direction Technique est spécialisée dans la maintenance des avions et leurs équipements.

A cet effet, elle dispose d'une unité industrielle importante, employant plus de 1.354 agents. Les seuls cadres sont au nombre de 85, dont 34 sont ingénieurs et 51 issus de la promotion interne. L'encadrement est assuré par les agents de maîtrise hautement qualifiés 165 et les techniciens spécialistes aéronautiques 672.

Le rôle assigné à la Direction Technique est simple. Il s'agit d'entretenir dans les meilleures conditions techniques et de sécurité des avions et leurs équipements. C'est pourquoi les services sont organisés en fonction des différentes parties de l'avion. L'avion est alors décomposé en 3 parties ou spécialités.

- La structure: (fuselage, ailes, commandes);

- Les moteurs: (réacteurs) ;

- Les équipements: (avioniques, mécaniques et hydrauliques).

Trois Départements fonctionnels veillent au "Contrôle qualité", à la "Logistique et Projets Industriels", et aux "Approvisionnements et Achats".

Signe de l'importance d'une fonction, le Département "Contrôle Qualité", relève du plus haut niveau hiérarchique, de la Direction Technique, et intervient indépendamment de toutes hiérarchies, sur les dossiers, les documents, ou sur le terrain, dans les ateliers. Le deuxième département fonctionnel "Logistique et Projet Industriels" semble être stratégique: il regroupe les activités d'intérêt général, nécessaires au fonctionnement des différentes unités de la Direction Technique et pour lesquelles des moyens industriels appropriés doivent être mis en place. En plus, il a en charge la gestion des systèmes informatiques de la Direction technique de RAM.

Enfin, la fonction Approvisionnements et Achats prend en charge de satisfaire les besoins des services de la Compagnie en matériel et produits de différentes natures. Elle assure l'approvisionnement, gère le stock et achète les matériels aéronautiques.

Quant aux fonctions opérationnelles en charge directe de la maintenance, elles sont organisées en une "Sous-direction Engineering" qui couvre toutes les activités d'études, d'analyse et de suivis de la flotte de la Compagnie et de son entretien, une "Sous-direction Maintenance-Avions" qui est responsable de la réalisation des travaux de la maintenance des avions et l'assistance technique fournie aux tiers, et un "Département des Ateliers de Révision" qui assure la réparation et la révision des équipements de bords (électroniques, électriques, mécaniques et hydrauliques).

Enfin, des fonctions de management soutiennent l'ensemble des activités techniques. Il s'agit d'une fonction "de Coordination et Développement", d'une fonction "Gestion du Potentiel Humain" en charge de la formation, des qualifications et d'une fonction "Economie Industrielle" chargée des coûts, des budgets, des contrats.

- L’activité de la RAM

Depuis 1957, Royal Air Maroc, assure le transport de passagers et de fret, en permanence guidée par une exigence toujours plus grande de qualité, de sécurité et de confort. Entreprise nationale, convaincue de son rôle citoyen, Royal Air Maroc contribue activement au développement économique du pays et à son image internationale.

Forte de son implantation mondiale, couvrant les principaux marchés à fort potentiel de développement, Royal Air Maroc constitue un partenaire de référence pour les plus grands opérateurs dans les domaines du transport aérien, du tourisme et de l’industrie aéronautique.

Aujourd’hui, la compagnie a mis en place les fondamentaux d’un grand groupe national orienté vers la satisfaction des attentes de ses clients et partenaires et fortement associé au dynamisme économique et industriel de notre pays.

Royal Air Maroc a mis en place en novembre 2001, une vision stratégique avec comme objectif de faire de la compagnie, un groupe National fort, multi métiers, jouant le rôle de locomotive au service de la croissance économique du Maroc.

Ce groupe est organisé autour de six pôles de croissance, concentre ses atouts sur le développement de son savoir-faire dans le transport aérien et les activités connexes.

Le groupe Royal Air Maroc est composé de six pôles de croissances :

Trois pôles ‘Métiers de base’ :

- Le transport régulier

- Le transport touristique

- Le fret aérien

Trois pôles ‘métiers connexes’ :

- L’hôtellerie

- L’industriel

- Les services et innovations

- Le personnel

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