Marsa Maroc
Par Andrea • 22 Août 2018 • 7 811 Mots (32 Pages) • 539 Vues
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Dans un contexte marqué par la mondialisation du commerce international, le Maroc a engagé tout un processus de mise à niveau de son économie nationale. Cette mise à niveau devra permettre de répondre aux exigences du développement interne aux engagements découlant des divers accords de libre-échange contractés par le royaume avec ses partenaires économiques.
C’est ainsi, que le commerce international joue actuellement un rôle très important dans la croissance économique. Il est considéré comme l’élément moteur dans la croissance et un facteur déterminant pour s’approprier des richesses. Depuis, une vingtaine d’années, des transformations majeures, extrêmement fortes, ont remodelé le paysage économique mondial et influé sur le commerce international et par là, même sur le transport international. Celle-ci est au cœur d’une économie de plus en plus mondialisée. La maitrise du transport maritime constitue un des éléments de la maitrise de la production. De ce fait, les pays ont essayé d’avoir une action sur le transport maritime pour acquérir une certaine maitrise de l’insertion dans leur économie mondiale. En particulier, la création d’une flotte nationale a représentée une des solutions les plus couramment prônées.
Mais ce secteur maritime est en évolution très rapide. C’est un secteur qui a été fortement marqué ces dernières décennies par des changements techniques et organisationnels importants qui rendent très rapidement une flotte obsolète. Tout d’abord la conteneurisation a fait une entrée en force, tend à couvrir de plus en plus de produits. L’apparition de rouliers, de navires spécialisés de plus petites tailles que les vraquiers, de vraquiers géants, a également modifié la configuration du transport maritime. L’accroissement important de la productivité du secteur des transports et particulièrement le transport maritime grâce à la génération du conteneur, rend économiquement viables les déplacements des produits sur les grandes distances.
Aujourd’hui, la domination des marchés oblige une maitrise préalable des informations sur les cibles à conquérir. Les entreprises courent pour la cueillette des informations jugées vitales et d’importance capitale. L’acquisition de cette information est devenue donc la mission prioritaire des entreprises, et plus précisément celle de leurs commerciaux qui représente leurs porteurs de solution.
De ce fait la prépondérance de la connaissance des prospects et clients et de leurs besoins exprimés ou latents, se voit reconnue et fait l’objet d’intérêt actuellement.
L’action qui suivra tendra donc à anticiper les réactions des cibles pour ainsi bâtir une stratégie adéquate et réussir l’action commerciale.
Partie I : Présentation de l’organisme d’accueil :
Chapitre I : Présentation générale :
1- Historique et création
Marsa Maroc (anciennement ODEP, office d’exploitation des ports).
Marsa Maroc, est le leader national, de l’exploitation de terminaux portuaires, dans les
10ports où elle est présente, Marsa Maroc, offre des services de, manutention,
stockage et de la logistique portuaire ainsi que des services liés aux navires.
Depuis sa création en Décembre 2006, Marsa Maroc, s’est engagé dans un processus
de développement en phase dans le domaine que connait le secteur de la logistique au
Maroc, en offrant un éventail complet de services portuaires aux importateurs,
exportateurs et compagnie maritime.
De plus Marsa Maroc, poursuit une politique d’investissement soutenue pour adapter
continuellement ses équipements aux besoins de ses clients en terme de célébrité et
de fiabilité des services rendus.
Marsa Maroc, a pour objet l’exploitation, en concurrence avec d’autres opérateurs,
des terminaux et quais concédés par l’ANP (Agence National des Ports).
Après cinq années de la mise en œuvre de la réforme portuaire, Marsa Maroc se retrouve confrontée à une concurrence effective, notamment sur l’un des marchés les plus porteurs à savoir le conteneur et le conventionnel au port de Casablanca.
En effet, depuis le quatrième trimestre de l’année 2009, le deuxième opérateur SOMAPORT au port de Casablanca traite la totalité de son trafic (transportés par les navires du groupe CMA CGM) dans ses terminaux. Aussi l’année 2010 a connu la mise en place d’une ligne ferroviaire liant le port de Tanger Med et Casablanca transportant 2000 EVP mensuellement, transitant auparavant par le port de Casablanca. La concurrence induit par le ferroviaire, a touché d’autres ports que casa, ainsi une grande partie de la billette importée ou cabotée au port de Nador se retrouve acheminé par rail du complexe industriel de SONASID au port de Jorf au complexe de SONASID à Nador.
Outre l’agressivité commerciale de la concurrence sur des marchés stratégiques tels que le conteneur au port de Casablanca, la crise financière internationale a freiné la croissance économique des hinterlands , qui constituent les principaux générateurs de trafic Import/Export des ports, induisant ainsi une chute dans les niveaux des volumes traités.
La conjugaison des facteurs cités ci-dessus représentent une menace réelle à la croissance voire le maintien du niveau du CA de Marsa Maroc.
2- Fiche signalétique
La fiche signalétique de Marsa Maroc se présente comme suit :
Raison sociale
Société d'Exploitation des Ports
Nom de marque
Marsa Maroc
Date de création
1er Décembre 2006
Statut juridique
Société Anonyme à Directoire et Conseil de Surveillance
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