Distribution physique du groupe VAG
Par Orhan • 25 Janvier 2018 • 1 670 Mots (7 Pages) • 599 Vues
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L’Europe
La distribution des véhicules du groupe VW s’effectue par 70% par route, le reste en maritime, fluvial ou ferroviaire selon les volumes de produits et de la cartographie des demandes.
En 2014, le groupe a lancé le projet nommé « R2D » pour Regular Day Delivery. Le but ce de projet est que les pièces soient disponibles en J0 à chaque point de service contre J+1 auparavant (2005).
Cette stratégie a un double impacte : permet d’assurer la satisfaction client et sert à contrer la concurrence des nouveaux sites de ventes de pièces détachées tel que Oscaro.com, etc…
Depuis 2010, le groupe VW possède 5 centres de groupage à travers l’Europe. Les éléments sont placés dans des conteneurs et 12 trains dédiés (environ 720 wagons) sont affrétés pour les expéditions vers les différentes usines. Concernant les transitaires, ont peut en compter 11 au sein de l’Europe (Gefco, DHL, DB Schenker,..) qui livrent des pièces et des véhicules finis en passant par 33 centres de groupage pour les 21 usines Audi et Volkswagen.
On peut également noter que sur le territoire français, Geodis s’occupe de l’emballage et que la société France EXPRESS s’occupe de la distribution de pièces et de produits finis entre les usines de production, les centres de groupages vers les clients finaux.
La mise en place des lunettes 3D en 2015 au sein des centres de distribution permet d’accroître sans cesse la fiabilité des commandes et donc de réduire la pénalité du travail chez les employés en préparation de commandes.
Jusqu’en 2013, Gefco était le premier prestataire logistique de distribution des véhicules en Pologne. Néanmoins, avec la baisse marquée des ventes de véhicules du groupe VW, ce dernier a décidé d’effectuer cette distribution en son compte propre, ce qui leur permet de plus de pouvoir assurer directement la qualité du service de distribution.
La Russie
En 2007, le Président de Volkswagen présente l’ouverture de la nouvelle usine russe située à Kaluga. L’investissement de cette opération s’élève à 570 millions d’euro et compte 1.800 salariés. Cette usine aura un atelier de carrosserie, un atelier peinture et un atelier d’assemblage. Le système de production sera basé sur l’idée « CKD » (« Completely Knocked Down »).
En 2009, cette usine aurait produit depuis son ouverture plus de 100.000 véhicules de marque Volkswagen et Skoda par l’atelier d’assemblage de kits semi-finis.
Selon les prévisions, la capacité annuelle de production en 2010 de l’usine de Kaluga pourrait atteindre les 150.000 véhicules et l’entreprise pourra comptabiliser 1.200 salariés de plus qu’en 2007.
La principale stratégique de l’ouverture de l’usine de Kaluga, s’explique par le fait qu’en 2007, les russes auraient dépensés plus de 16 milliards de dollars dans les véhicules étrangers. En 2007, le groupe Volkswagen espère donc gagner 3% à 10% de part de marché en produisant des voitures vendues à moins de 10.000 euros. Ce prix serai potentiellement réalisable grâce au fait d’éviter le surcoût des frais d’importations assez élevés et donc de proposer des prix plus bas en produisant directement en Russie pour la distribution directe du pays.
En 2010, Gefco a été reconnu comme le meilleur opérateur logistique du groupe Volkswagen en gagnant le « Best Forwarder 2010 ». Cela a été déterminé par des indicateurs clés de performance logistiques, comme des livraisons ponctuelles, le nombre de commandes pris en charge, le suivi des livraisons. Cependant, le principale indicateur qui a été utilisé est la qualité des prestations de transport, avec comme chiffre clé le nombre de dégâts durant les livraisons. Ils livrent directement les véhicules de l’usine de production vers les concessionnaires.
Cependant en 2014, le groupe Volkswagen réduit sa production de l’usine de Kaluga à cause des difficultés économiques du pays. A cette date, Volkswagen aurait produit 120.000 véhicules au lieu des 150.000 prévus en 2007. La direction a donc choisi de ralentir la production des véhicules avec une période de 10 jours de chômage techniques.
En mars 2015, le groupe Volkswagen réduit les équipes et le temps de travail dans l’usine de Russie en licenciant environ 150 salariés. Tout cela s’explique par une forte baisse des ventes de véhicules et par la chute des cours pétroliers et des conflits avec l’Ukraine.
La production a été ralentie de 5 à 4 jours et les équipes réduit à deux au lieu de trois salariés et la production est ralentie pendant 3 semaines. Les ventes de Volkswagen ont chuté de 40% en Russie
Conclusion
A travers ce travail de recherche, nous avons donc pu comprendre la stratégie de distribution des grandes régions de vente du Groupe VW.
Cela nous a également permis de comprendre que le circuit logistique au niveau mondial est strict, et qu’une stratégie de force doit donc être bien mise en place afin de conquérir rapidement des parts de marché dans le monde et donc de se faire une place en tant que tel dans le dur monde de l’automobile, ici prit comme exemple pour traiter ce dossier de synthèse.
Sources
- www.gefco.net
- www.dbschenker.com
- www.chinatoday.com
- www.motorpasion.com
- Annual report VW Group 2010 et 2014
- www.factsanddetails.com
- www.supplychainmagazine.fr
- www.latribuneauto.com
- www.lesechos.fr
- www.automobile.challenges.fr
- www.usinenouvelle.fr
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